“那个时候我感觉就是，能够到大桥来，哪管是搬一块砖，添一片瓦，那都感到是荣幸的，这是很自豪的一件事。”
1955年9月1号，我国筹备已久的万里长江第一桥——武汉长江大桥正式动工，来自全国各地的优秀工人赶赴现场，严阵以待，蓄势待发。
武汉市民也纷纷前往现场，期待着自己可以为国家建设出一份力，施工现场人声鼎沸，人民群众激情饱满，热血沸腾。
毕竟，这是建国以后修建的第一座公路铁路两用的跨长江大桥，对我国工农业以及经济发展有着举足轻重的作用。
但是，50年代的新中国贫穷落后、百废待兴，要想横跨汹涌澎湃的长江，连接武昌、汉口、汉阳三镇，修建一条将整个武汉贯穿起来的1600多米双层桥梁谈何容易？
武汉长江大桥建成通车
但新中国成立以来，马上将建桥修路列入了第一个五年计划，为工业化建设做好全面准备。
其实早在建国之前，著名的桥梁专家、中国铁路之父詹天佑就多次向国民政府提出建桥，并提前勘测、设计好了基础路线。但当时的国民政府忙于内战，根本无暇顾及，每一次提案都只能草草了之。
1946年，我国的桥梁之父茅以升也多次到武汉现场勘测，确定了汉阳龟山到武昌蛇山线为桥梁主干线，从宏观到细节做了完善的设计和筹备。奈何国内战乱、经济萧条、民不聊生，所有的设想都停留在理论阶段，迟迟得不到实践。
直到建国以后，第一个五年计划就把工业化建设提上日程，修建武汉长江大桥也是重要任务之一。长江作为国内的黄金水道，从青藏高原浩浩荡荡而下，一泻千里，穿越我国11个省市和自治区，最终汇入东海。
从古至今，长江为我国农业、交通、经济等方面带来了诸多便利，但国家未来要发展，仅仅依靠水路是远远不够的。
武汉长江大桥建成通车
一条长江水，造福两岸百姓，但同样也给南北两岸的交通造成了不便，特别是武汉三镇直接被长江隔开，武汉、武昌、汉阳隔岸相望，严重阻碍整个城市发展，所以建设武汉长江大桥，实现“天堑变通途”，刻不容缓！
经过多次勘测，大家一致认为，从汉阳龟山到武昌蛇山之间是最适宜的桥址线路，因为此地江面狭窄，水流平稳。
最重要的还是省钱，毕竟这是中国结束内忧外患以后，第一座修建的大桥，说是举全国之力也毫不为过。
虽说已经选好了可以节省不少财力物力的一条线路，按说可以顺利动工了，但真正实施起来却发现根本没有那么简单。
1955年9月份，武汉长江大桥在当地人民的欢庆中正式动工，现场聚集着来自全国各地的优秀工人和桥梁专家。
当时的方案是用吊车将载有工人的封闭工作箱投入水下，然后工人们在水下打桩施工，这种简单而笨重的技术马上就暴露了弊端。
因为江面狭窄，气压随着吊车深入而逐渐变大，根本无法保证施工的效率和质量，而且工人还面临着极大地生命危险。加上水底地面高低不平，岩石层情况复杂，可以说问题重重，给施工人员来了一个当头一棒。
当时前来支援我国战后建设的苏联桥梁专家提出了很多大胆猜想，其中一个比较靠谱的就是管柱钻孔，采用机械打桩的方式深入水下，把混凝土埋进去，这样来建设地基。
打好了地基，接下来就开始全面动工了。桥梁之间采用3联9孔的等跨间支梁方式进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，两岸同步施工向中间靠拢。
工人和群众各司其职，夜以继日，当时已经入秋，但放眼望去，现场的施工人员却个个汗流浃背，依然富有激情。
就在大家干得正起劲的时候，专家突然宣布大桥停工，先不干了，所有工人回家休息，这是什么情况呢？
“当时就发现这个铆钉啊，没有完全填满这个钉孔，最大的间隙，发现有两毫米”
原来，1956年大桥钢梁架设的时候，有一万多颗铆钉产生了或大或小的误差，最大的约有两毫米，甚至有的已经发生了松动。
当时大桥局的首任局长彭敏果断下令，全部拆除，用实际行动为自己的粗心大意买单。或许在如今看来，这就有些小题大做了，不仅费时费力，整个过程下来，财物损失起码有上千万。
但老一辈建设专家和工人最不缺的就是工匠精神，他们深知千里之堤，溃于蚁穴的道理，于是二话不说，暂停施工，拆除问题铆钉，施工进度一夜回到几个月之前。
这次事件以后，工人对大桥每一颗铆钉都严谨把关，靠着双手一颗一颗地去检查和衔接，或许也正是这种一丝不苟的工作态度，武汉长江大桥屹立60多年，经历无数次风浪洗礼和轮船撞击，至今依然无一颗松动。
残破的白帆、寒风中摇桨的船民，与高大的水泥桥墩构成的历史画面耐人寻味
由于当年技术设施有限，很多设备都是老一辈专家和工人硬着头皮顶着压力去完成的，那些在当时人们看来不可能完成的大事也一一实现，最终克服重重难关，武汉长江大桥胜利建成。
1957年10月15号上午十点整，时任铁道部部长的滕代远当众宣布，武汉长江大桥胜利建成通车！
通车典礼现场人山人海，欢呼声、奏乐声、鞭炮声不断，那种万人空巷的局面可以说是盛况空前，足以见得武汉长江大桥对两岸百姓的意义之大。
“擂鼓的声音，把人声都湮没了，听不到了，欢呼声当时非常高兴，彩旗啊跟那个人山人海啊，整个场面来说的话，从来没有过过这样一个狂欢。”
作为新中国“一五计划”中的重要工程之一，武汉长江大桥的建设情况牵动着全国人民的心，甚至很多国外媒体争相嘲笑，认为中国在那样的状态下建设大桥简直是痴人说梦！
但正因为武汉长江大桥如此备受瞩目，我们更是要做出一番成绩。当时专家预测，武汉长江大桥的寿命大概有50年，谁知道现如今将近70年过去，大桥依然屹立不动。
武汉长江大桥建成通车
根据粗略统计，武汉长江大桥自建成以后，经历了约80次撞击，这还不包括路面上的车祸事件，光是水上轮船撞桥墩就将近80次。
2011年6月的一个清晨，长江水面雾气弥漫，一艘装有万吨石油的轮船与长江大桥发生撞击，当时正在黄鹤楼附近游泳的几位大爷先听到一声巨响，随后相关巡警赶到现场。
好在经过施救，并无人员伤亡，石油也没有泄露，经过一系列的安全检测和评估，大桥除了一些磕碰伤，其它并无大碍。
2013年五月，一艘万吨海轮又径直撞向武汉长江大桥的七号桥墩，轮船本身的重量加上巨大的冲击力，使得这艘海轮迅速沉没，而武汉大桥却毫发无伤。
这次事件也被传得非常的离奇，市民都以为大桥会因此而大受影响甚至瘫痪，但结果显示，桥墩没有变形断裂或下沉，百万铆钉毫无松动。
武汉长江大桥的检测报告出来以后，人们亲切地称呼大桥为“桥坚强”。
武汉长江大桥建成通车
武汉长江大桥自建成以后，相关的邮票、字画就成了抢手货，后来更是入选“中国20世纪建筑遗产”名录，还出现在了第三套2角纸币上。
现在武汉有了很多跨江大桥，但提到“万里长江第一桥”，那还得是武汉长江大桥。
武汉傍晚的长江桥头，落日余晖、大江浩渺，车流不息，景观壮丽，大气磅礴，尽显岁月静好。
武汉长江大桥意义之大，从它的纪念碑就可以看出来。普通纪念碑一般呈长方形或者梯形，而武汉长江大桥的纪念碑是圆柱形，柱身高六米，重达20多吨，上面雕刻着毛主席的著名诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”。
这样的设计正是为了纪念长江大桥与众不同的打桩方法，管柱钻孔，这个设计突破了传统的水下施工的痛点，为后期建设江上大桥来说，有着非同小可的启迪与意义。
第三套2角纸币上的武汉长江大桥
武汉长江大桥自建成之后，又不断完善细节，直到现在，依旧是武汉市重要的标志性建筑之一。
大桥公路桥面的两侧，一共设置了150对白玉兰花灯，远远看去，大气磅礴，十分壮丽，到了晚上，大桥两岸华灯初上，流光溢彩，傍晚前来散步的居民来来往往，热闹非凡。
武汉长江大桥不仅仅是当地一座历史建筑，不仅仅是改善南北两岸交通、经济、文化发展的一座桥梁，更是成为武汉人民内心的精神丰碑，尽显这座城市的温度与情怀！
而除了武汉长江大桥，南京长江大桥也饱含着浓厚的时代印记。所以多年来，到底哪个才是万里长江第一桥，备受争议！
南京长江大桥于1964年开始施工，虽说国内的工业有了明显的进步与发展，但其建设背景却远不如武汉长江大桥，甚至多次面临停工的困境，那么，当年到底发生了什么呢？
素有“争气桥”之称的南京长江大桥在建设过程中，可谓是经历了九九八十一难。早在建国之前，国民政府就多次邀请美国的桥梁专家前来考察勘测，不管花多少钱，都要建成一座横跨南北的南京长江大桥，但相关专家折腾一番得出一个结论:长江水流端急不宜建桥。
南京长江大桥
说白了就是再有钱也没用，人家出于各种原因拒绝建桥，后来国家饱受战争侵害，一直到建国以后，才再次将建桥计划提上日程。
当时新中国能力有限，建造武汉长江大桥就已经耗费了上亿资产，国家还要重点发展重工业和各种基础设施，国库空虚，一切又都处于起步阶段，处处需要花钱。
多年来，南京长江大桥的建设工作依然停留在设计和研讨的阶段，直到1960年年初才正式开工，虽然事先筹备了大半年的时间，但真的到了施工阶段，重重困难依然蜂拥而至。
相比于武汉，南京的江面宽了400多米，水流迅猛而且地下岩层相当复杂，很多国外专家看了都摇头，要想在如此波涛汹涌的江面上建桥，简直是难于登天。
我国著名桥梁专家、南京长江大桥的设计组长方秦汉带领工人迎难而上，因地制宜，深入水下打桩，愣是顶着强大的气压和恶劣的水下环境，完成了地基建设。
俯瞰南京长江大桥
不过地基建设的困难相对于6000多米的南京长江大桥来说，只是冰山一角，接下来，就到了搭建桥梁主体的环节。
在此之前，我国的桥梁钢铁主要从苏联进口，但60年代，中苏关系恶化，在中国协助建设的苏联专家陆续被撤走，材料也不再继续供应。
当初建设武汉长江大桥的时候使用的钢材是3号钢，但南京长江大桥跨度更大，桥面更长，选用的钢材强度更大，是市面上少见的HJ12低合金钢。
苏联断供以后，我们不得不依靠自己，60年代，全国多个地区大炼钢铁，以满足国内重工业的需求。
最终鞍山钢铁厂脱颖而出，经过测试，他们研制出的钢材竟然比国外钢材的硬度还要高出三成，成为支持南京长江大桥钢材的中流砥柱，后来直接被国民亲切地称为“争气钢”。
原材料有了着落，所有建设人员都松了一口气，然而好景不长，施工不到一半的时候，一场突如其来的洪水，又把桥梁的部分设施给冲垮了。
大桥纪念馆中陈列的潜水装备
洪水如猛兽，如果再不加以控制，不仅前面的施工要毁于一旦，沿岸和下游的居民也跟着遭殃。于是建设工人不顾险情，冲上桥面加固绳索、继续施工，大桥终于在两个月以后转危为安。
1968年9月底，南京长江大桥已经基本竣工，为了赶在国庆节之前向毛主席和全国人民报喜，成千上万解放军奔赴现场，众志成城做好收尾工作，终于在9月30号建成通车。
铁路桥与公路桥齐头并进，举办了盛大的通车典礼，意味着这座由中国人自主设计、自主建设的长江大桥正式建成，中国社会主义建设也迈向了自力更生的新纪元。
有人评价，现在的中国俨然成了一个基建狂魔，无数高楼拔地而起，水陆空交通网四通八达，创造了无数的世界之最，像最长的跨海大桥，港珠澳大桥，最长的高铁桥，丹昆特大桥，以及最高的北盘江大桥。
总之牛皮不是吹的，火车不是推的，这一切的一切，都是百屈不挠的中国人一步一个脚印走出来的！
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