2009年3月11日，当时的《重庆商报》曾以《郑万高铁2012年开建，万州 6小时直达北京》为题，对郑万高铁的未来进行了展望。
文中提到：该条高铁全长 820公里，总投资 861亿元。其中重庆境内 220公里，铁路走向包括万州、奉节库区一线，投资 240亿元，设计时速是 350公里，工期为 5年。
当时三峡库区的居民到京城，需要走达州再绕行，至少需要 24小时。而随着这条铁路的建成，交通便利带动人流和物流，加快库区对外交流，会给库区带来巨大的商机。
虽然该条高铁并未在2017年通车，而是等到了2022年，但仍然值得祝贺。毕竟，这条高铁的建设难度，确实太大了。
郑万高铁是国家铁路网纵线骨架——京昆高铁大通道的重要一段，线路全长818公里。该铁路不仅是构建中国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展。
郑万高铁所经区域跨越华北地台、秦祁褶皱系、扬子地台，地震活动频繁，加之地形起伏大，地质条件极为复杂。
沿途到处都是岩溶、滑坡、错落、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流水库坍塌、煤层瓦斯及采空区、顺层、液化砂土、放射性、高地温及软土、松软土、湿陷性黄土。这些，都成为了设计施工者们必须要面对的严峻挑战。
其中，重庆段的建设更是难上加难，就以小三峡隧道为例，该项目是亚洲最长单洞双线高铁隧道，位于重庆市奉节县与巫山县交界，全长约 19公里，最大埋深 890米。小三峡隧道所处位置地形地质条件非常复杂，面临岩溶、突泥涌水、软岩大变形等风险，属Ⅰ级高风险隧道。
在建设过程中，中铁隧道局采取疏堵结合的方式，通过修建横洞平导、注浆堵水、强化隧道结构支护以及修建污水处理站，既保证了工程有序推进，也避免了施工排水对小三峡风景区水体的破坏，同时成功克服了长达7 km 的软岩大变形不良地质等施工难题。
郑万高铁重庆段全长为184公里，其中万州到巫山段，桥隧总长占线路总长的比例约98%。被网友们誉为是一条建在地下的高速铁路，到时候坐火车会有坐地铁的感觉。
如今，这条高铁即将通车，让我们一起向高铁的建设者们点赞致敬吧！
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