中秋与国庆，对于中国人来说可谓是最重要的两个节日，与家人团圆、为祖国庆生的同时，还能享受恰逢秋高气爽时节中难得的小长假。
双节之间的狂欢不再打烊——2018年中秋假期，中国版的“圆石滩”优雅大展在雁西岛举行，优雅落雁西，却只是老爷车行驶在长城沿线美景大道上，让经典再出发的伊始，这绝对算得上经典车爱好者的“饕餮盛宴”。
在为期3天的大展中，46辆珍贵经典车型和现代优雅车型同场展示，为广大观众再次带来一场经典文化盛会。据悉，这项有着中国版“圆石滩”之称的优雅大展已经在北京怀柔雁栖岛连续举办三届，本届大展是此项活动创办以来首次在中秋假期开展，充裕的假日时间极大地方便了爱好者实现观展愿望，超过6000名观众上岛观展，创造了历届大展之最。
邀明月，优雅落雁西
大展期间的“优雅竞赛”环节，由经典车专家：国际经典车联合会（FIVA）副主席Gautam Sen先生、国际经典车联合会副主席Jos Theuns先生、国际经典车联合会赛事监理Lazlo Tomcsanyi先生、国际汽联（FIA）驻巴黎代表经典车专家Johannes Hueber先生、意大利国家汽车博物馆馆长Mariella女士组成的五人评委团，按照国际汽车优雅竞赛规则，对参展车型进行细致打分并评出各项大奖：
2018雁栖岛优雅大展“最具风格战前经典车”（Best Pre-War Classic Car）：
1930 斯柯达422
2018雁栖岛优雅大展“50年代最梦幻座驾”（Most Fabulous Fifties）：
1956 凯迪拉克Eldorado Seville
2018雁栖岛优雅大展“60年代最具风格运动车型”（Best Swinging Sixties Sporting）：
1963 保时捷356B、1966 福特Mustang、1962 保时捷356B Convertible
2018雁栖岛优雅大展“60年代最具风格家用车”（Best Swinging Sixties Familiale）：
1963 雪铁龙2CV、1962 斯柯达Octavia
2018雁栖岛优雅大展“70年代最闪耀座驾”（Best Scintillating Seventies）：
1971 奔驰280SE、1971 日产Skyline、1970 Datsun 240z
2018雁栖岛优雅大展“最佳年轻经典车型”（Best Youngtimers）：
1984 法拉利Mondial、1992 964CS、1980 路虎S3 Station Wagon
2018雁栖岛优雅大展“组委会特别大奖”（Auto Bild China Special Award）：
1960 捷豹XK150S
2018雁栖岛优雅大展“全场最佳车型”（Best of Show）：
1972 奥迪100 Coupe S
Jos Theuns先生代表FIVA以及全球老爷车爱好者在晚宴上的致辞鼓舞人心：“FIVA一直致力于将老爷车文化延续下去。老爷车文化的基础在于区分破旧车辆与老爷车，FIVA一直致力于与各国立法者协商标准，使得值得珍藏的经典车得以留存。对于留存下来的经典车加以保护，除了车辆本身，车内手册、随车原配工具，零部件同样具有历史意义，供博物馆和车展、会议进行展出的同时，也是对老爷车文化的推广。目前，FIVA正从从年轻人入手，让他们体会到老爷车的魅力，同时，FIVA惊喜的发现亚洲车迷正在提升对历史车辆的兴趣浓度。”
访长城，经典再出发
优雅虽落幕，经典仍继续：9月25日，第五届“长城国际经典车拉力赛”正式发车。25辆经典车50位选手将在8个赛段近500公里的行程中展开争夺。
比赛以中国文化符号长城为名并围绕长城展开。参赛选手将能领略长城沿线瑰丽的风景，也能体会中国传统文化的博大精深。
在中国，让经典车开动上路，本身就是难得一见的，而这次，头条君成为斯柯达车队车手，有幸切身感受到了经典车的驾驶乐趣。
唯一不能改变的，是历史。但当今中国汽车消费者对于某些汽车品牌的历史并不了解，甚至存在误区，斯柯达就是其中之一。
斯柯达是汽车工业先驱者，是全球历史悠久排名第四的汽车制造商。这家1895年成立的捷克公司，原名劳林·克莱门特，从1895年制造自行车起家，1905年便开始生产摩托车与汽车，为捷克总统生产专用座驾，1925年正式并入斯柯达公司。
如果说起斯柯达与中国的首次会面，是1935年首次出口到中国的Popular车型。
斯柯达与中国更重磅的接触，则要追溯到1952年毛主席接受的来自捷克斯洛伐克共和国的国礼VOS车型。VOS-1952为防弹车型，重4.5吨，目前存于汽车博物馆。
真正使中国消费者与斯柯达熟识起来的，是1991年进入中国市场的Favorit车型，该车型在中国大放异彩，这也成为大众收购斯柯达的原因。终于在2007年斯柯达与上汽大众合作开始国产，这也意味着中国成为斯柯达最大的市场，其四分之一产量将交付中国市场。
本次，头条君有幸驾驶了热销于上世纪60年代的两款斯柯达老爷车——Felicia和Octavia。
Felicia在捷克语中意为“幸运的人”，着实，能驾驶这辆老Felicia确实让头条君感到幸运。当敞篷车顶收起，行驶在阳光明媚的乡间小道，不仅感觉与蓝天白云的距离更近了一步，甚至有种时光穿梭，回到过去的错觉。亦或者把自己想象成为老电影中的男主角，充满仪式感地戴上墨镜，驱车前往未知的情节，享受属于自己的桥段。
Octavia是现款明锐的前身，拉力赛中，老款与新款相映成趣的画面令人印象深刻。去追溯经典车系的醇厚血统、去体会车系传承发展的历久弥新，也是老爷车文化中最耐人寻味的乐趣点之一。
赛程过半，头条君不禁感叹斯柯达车队对参赛车辆的整备情况与专业素养，只有1.0L排量的老车，挡位清晰，油离调校得当，虽然方向盘与刹车需要些“力量”才能驾驭，但这也是老车本来的风貌。
即便途中遇到小故障，专业团队也能迅速解决，相比一些只能靠拖车完成部分赛段的参赛者，我们是更幸福的。
良好的车况，让斯柯达车队在拉力赛全程中完赛顺利，正常道路、山路、甚至是绕桩赛，并不是难题，反而成为斯柯达展现经典车风采的良机，在赛程中的两个优雅驾驶RT赛段中，14号Felicia车型还获得了冠、亚军的好成绩，可喜可贺。
老爷车上，没有先进的全方位影像，甚至没有右反光镜。但它时刻反映着当年驾驶者们遵从不成文的规定只从左侧超车，以及互相礼让的绅士风度。
老爷车上，没有手机充电口，更没有先进的导航与人机交互。但它提供了主副驾驶间依靠路书信息交流的机会，带来了实实在在的人与人的互动沟通，距离与隔阂快速消失，回归本真，别有一番乐趣。
老爷车上，没有方向盘助力，更没有电动升降车窗。但它提供了让驾驶者与带有历史厚重感的机械原件在亲密中“角力”的机会，在征服与妥协的平衡中，找寻稍纵即逝的兴奋，感慨当年汽车工业的伟大。
赛程是短暂的，头条君仍然意犹未尽，但是时候说再见了，期待以后再会。
最后，用一句话来形容老爷车的魅力吧：当你真正与她相互熟识，达成共鸣，你会有成为老爷车主的冲动。
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