这一次，奇瑞重新过上了两年前风口浪尖的生活。
在四年磨一剑的国产揽胜极光的上市发布会中，捷豹路虎发布会现场鲜明的“去奇瑞化”倾向，加之尹同跃的缺席，令不少业内人士唏嘘不已。
这只是这个冬天，奇瑞烧起的第一把火。第二把火是观致的人事大换血，原通用中国总裁 墨菲担任CEO与曾任上海通用副总孙晓东并肩担负起“拯救观致”的重任，但能否重现SGM辉煌，则要打上一个大大的问号。至于第三把火，烧的充满互联网冒险精神。“被忽悠”的尹同跃，与易到、博泰跨界将合作推出“只租不卖”的智能汽车。
这三把火下来，让我们重新看到了那个“爱折腾”的奇瑞，但似乎由略显不同。之前奇瑞的“折腾”更多的是针对诸如产品线的内部资源整合，今天的奇瑞更热衷于整合外部资源，希冀用巧劲儿“四两拨千斤”，观致诞生如此，凯翼诞生也如此，与捷豹路虎合资依然如此。
一段波折的跨国恋
事实上，奇瑞与捷豹路虎的关系可谓一波三折。2010年，尽管威麟、瑞麒两大品牌开局不利，但奇瑞依然谋求在豪华品牌上获得突破，打造奇瑞自己的“雷克萨斯”， 陈安宁加盟奇瑞，尹同跃开始有了联姻捷豹路虎的念头，也因此故事得以开始，凭借着只有两P的PPT方案，陈安宁最终打动捷豹路虎，橄榄枝最终抛给了奇瑞，除了整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地。
在“后合资时代”，奇瑞也似乎赢得了一定的胜利。无论是联合市场销售与服务机构的成立，还是合资公司人事架构上的安排。奇瑞都在努力挣脱捷豹路虎开始设定的“代工厂”命运。
回顾捷豹路虎“只要一个代工厂”的初衷，一方面暴露出捷豹路虎真实企图，另一方面也折射出捷豹路虎方面对中国《汽车产业发展政策》的“陌生”，即便已经与奇瑞、长城等企业接洽许久。
不出所料，奇瑞与捷豹路虎之间管理团队、企业文化等方面的磨合，将成为摆在中国人、印度人、英国人面前的第一道障碍。
论“去奇瑞化”必然性
一波三折的“跨国恋”背后，似乎还隐藏着蓄谋已久、铺垫已久的“阳谋”。国产极光发布之后，迟迟未见的官网才珊珊来此。奇瑞捷豹路虎揽胜极光“五辆车”的中国式戏谑，在“中国制造揽胜极光”面前更多了一些玩味。再加上尹同跃的缺席，剧情更是充满噱头，引人入胜。
对捷豹路虎来说，奇瑞的品牌现状，很大程度上会拉低捷豹路虎的品牌调性。对于捷豹路虎而言，品牌上“去奇瑞化”，可以走的更远，也无可厚非。
如果站在奇瑞的视角，“去奇瑞化”虽然尴尬，却又着实很有必要。抛开尹同跃打造高端品牌的期许，回归到企业经营层面来看，今天的奇瑞最缺的是“钱”。
众所周知，奇瑞目前尚未IPO，尽管2014年奇瑞尚未公布财报信息，但从2014年3月份起，奇瑞已经在主营业务上实现10年来的首次盈利，且4月份的盈利金额已达到1亿元，比照奇瑞2014年销量，2014年或许是个扭亏为盈的转折年。
与刚开始的好日子相比，此前奇瑞的苦日子更让人印象深刻。从2008年开始2013年，奇瑞已连续第6年出现亏损，仅在2009至2012年，奇瑞汽车亏损累计超过20亿元。
即便是在财务状况并不好的这些年，奇瑞并未停下扩张的步伐。观致、奇瑞捷豹路、凯翼这几个项目都是“烧钱”的“大户”。公开资料显示，观致汽车一期总投资额为150至170亿元。2012年11月，奇瑞捷豹路虎合资公司总投资额109亿元人民币。2014年1月成立的凯翼汽车注册资金20亿元。
这些项目除了捷豹路虎之外，基本上都是短期内难以盈利的。因此，对一直“放血”的奇瑞来说，在华发展势头良好的捷豹路虎，就好比救命的“现金奶牛”。换句话说，最不乐意伤害捷豹路虎品牌的就是奇瑞，最希望捷豹路虎卖好、卖贵的依然是奇瑞。
可以预见，随着国产极光的上市，奇瑞的财务在经历短暂的缓冲之后，会迎来一个丰收的阶段，这无论是对于深陷泥沼的观致，还是初出茅庐的凯翼，都将是一个利好消息。
奇瑞的后续动作
财务预期的良好，或会让奇瑞变得求稳。前期的对外扩张的步伐会停滞，目光将更多的聚焦于现有基盘的巩固。
这点可以从奇瑞既定的合作伙伴斯巴鲁可见一斑。众所周知，重新入华10多年来，斯巴鲁一直积极图谋“国产化”。在2013年广州车展，斯巴鲁中国营业支持本部长中泽克文还曾表示，斯巴鲁一直未曾放弃国产想法，2014年广州车展上，奇瑞与斯巴鲁还曾签署了一份合资排他协议。
中泽克文的话言犹在耳，合资排他协议墨迹未干，整个事件便迎来了峰回路转的剧情，2015年开年，斯巴鲁公开话别奇瑞，而且态度异常决绝。事件的发展脉络，似乎可以看出奇瑞的态度。近年来，随着奇瑞对自主版块调整，以及与捷豹路虎的联姻，使其已无暇再顾斯巴鲁。与斯巴鲁相比，捷豹路虎无疑更能够成为财务上的“久旱甘霖”，也更为贴合尹同跃的向上发展的野心。同时，奇瑞还将面临合资公司人才架构的挑战，这对奇瑞是各种精力的牵扯和羁绊。暂别既符合双方的共同利益，又有利于各自当前的处境。
除了暂时放手斯巴鲁，正在变好的财务状况，也迫使奇瑞正在谋求IPO。2014年的销量财务的双提升，使得奇瑞对品牌的梳理开始提上日程，先前“奇瑞”改名“洪瑞”的传闻并非空穴来风，尹同跃正在重新梳理和整合奇瑞整体现有业务，试图将包括飞机制造、物流之类的副业打包进一个新公司，与奇瑞汽车形成差异化，以便于更好的打造汽车品牌。
对一个具有现代大型自主汽车企业而言，IPO是必经之路，能够更好的支撑企业发展。奇瑞汽车IPO几乎是个必然，但也面临各种挑战。一个值得注意的事件就是2014年年初，苦等六年之后，闽福发A根据协议决定溢价退出对奇瑞的投资。这恰好实在奇瑞与捷豹路虎即将结果之际。同时，停滞两年的IPO已于2013年年底开闸，拟上市企业迎来了春天，为何闽福发A在此时依然选择走人？
奇瑞IPO之路现在已然波折，是否也会像北汽10年漫漫上市路一样艰辛，我们不得而知，但从闽福发A和现有态势的分析，我们可以肯定奇瑞IPO不是短期内就能实现的。
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