（作者：摩生人）
大阳自从推出不同于通路车的差异化的踏板车系列后，就通过自己或由用户自发建立了很多的大阳用户网络交流群，尤其是网上有各种各样的依据大阳不同车型建立的用户群，大多都有好几百人，甚至更多，这样的群非常多。
这么多的群，每个群里每天流动的聊天信息都是几千甚至上万条，按理说任何一个群友稍不注意或是半天没有进群看别人聊天，错过聊天记录是非常容易和正常的事情。
但大阳的一把手、二把手、三把手……第N把手，都带头关注来自市场和网上各个用户群里的任何一条小建议或是抱怨，尤其是大阳工厂副总经理老吕同志更是天天随时泡在这些用户群里，时刻关注用户们提出的一丁点儿的建议或意见。
我有时候都觉得大阳工厂这些大领导们，日理万机，泡群比泡澡还积极。
而在前面的文章里我就曾这样形容大阳对用户意见的重视程度真的是达到了“宁可错杀三千，不可放过一个”的偏执程度。
有一次个别用户就在网群里反馈到一个现象：150ADV前置物箱的开关锁扣（最早一批是塑料材质）存在的一个问题，即在用户骑行过程中遇到相对比较颠簸的路面时，偶尔会出现锁不紧置物箱门会自动弹开的情况。
虽说这是小概率事件，且这条信息在群里一晃就过了，但这条信息还是被大阳人捕捉到了。于是，按照重庆人的讲话：绝不拉稀摆带！
二话不说，立即整改。
大阳又成立了专门的锁扣问题项目小组，对车辆进行了各种颠簸路面的测试，同时根据测试结果反反复复地组织配套厂不断调整锁扣的材质以及软硬程度，同时还不断修改模具调整锁扣的外观形状。通过大量的反复试验和对比，最终将解决方案锁定在更换锁扣材质（为主）这个方案上，即将以前的塑料材质的锁扣换成了锌合金材质，彻底解决了这种用户在实际使用过程中小概率出现的问题。
又比如，大阳在产品上市早期发现极个别的车辆在用户实际使用过程中，会出现水箱里水减少，水温会升高的案例。为此大阳也同样成立了项目小组专门对此进行研究，而且这一研究就把整个团队的工程量是一步一步越搞越大。
先是加大水箱试验，这直接就导致配套厂重新开模，这个工程量够大吧，结果不满意，继续……
然后又是加大风扇，一通比划下来发现还是不满意，继续……
好，继续搞事儿，这次又开始研究发动机缸头缸体的设计和制造配合尺寸问题，不满意，继续……
接着把标准件配套厂叫来，进行各种螺栓紧度检查，不停换件、试验、对比、验证……，不满意，继续……
检查和试验水泵，自己计算各种水泵对应的各种工作水压参数，反复对比试验……
反正这一通组合拳打下来，很多部门的员工直接就是连续几周天天熬夜加班。
最终，技术人员在设计和制造环节找到一些可供选择的解决方案，仍然不放心，继续……
开始安排试车人员骑着试验车从洛阳高速公路跑到西安，然后又从西安跑回洛阳……
反正就是一个字：“将死磕和折腾进行到底”！
而大阳这种死磕玩法的最直接后果就是把配套厂搞烦了，有些敢怒不敢言，有些敢怒但小声抱怨，但大阳却反过来教育配套厂，说是：
“只有大阳能帮助你们提高产品质量”！
如果你是配套厂的人，你遇到这种整车厂，相信你只有拿出计算器蹲在地上计算自己的心理阴影面积了。
相信每家车厂都会在产品优化和提升方面进行各自的努力，笔者也曾经在摩托车整车制造厂工作过近20年，也算是见过“工厂世面”的人，但象大阳这样执拗的不放过任何一个不管是看得见还是看不见的细节，以及小概率问题的精神和作风，实属少见。
正如开头提到的，大阳的各级领导几乎天天泡泡在各种用户群里，时刻关注用户们的一言一语，仅仅是这种工作态度相信就已经让不少同行汗颜了。
每家制造企业在内部各种场合都有各种宣传口号标语，在摩托车企业中有大量诸如“今天不努力工作，明天努力找工作”、“一切以客户为导向”、“产品质量是制造出来的，不是检验出来的”、“把顾客当上帝”……。
但“把用户的感受变成工厂的标准”这一条，我以为是大阳的独创，也是在实际工作中被贯彻地相当彻底的一条。
关于大阳这类死磕的故事很多，笔者作为一个外来者也是在走访工厂一线员工的过程中，将耳闻目睹的这些故事记录了下来，但终究是挂一漏万。
而这一个个既平凡无奇又轰轰烈烈，既枯燥无味又紧张刺激，既默默无闻又惊天动地的大故事和小故事几乎天天都在发生，也难以被工厂外的人了解到的。
笔者以为：
真正用实际行动和持之以恒的严谨工业化作风去尊重用户的车厂最终也会被用户尊重！
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