汽车业界里一直都有句这样的话：得B级车（中型车）者得天下。
在帕萨特B5时代，对普通消费者来说紧凑型车只适合刚成家的三口之家，中大型又不是一般老百姓能消费得起，中型车这个细分市场就成了这之间的过渡，而宜家宜商的特性也让它在一直处于最火热的车系，并一直从未出现过疲态。
在那个时代能选的真的很少，由广本雅阁、东风日产天籁、广汽凯美瑞日系“三剑客”为首，再加上德系霸主上汽帕萨特组成的“四大天王”阵容几乎就是当时能买到最热门的中型车。不过随着国内的合资厂商们开始越来越了解老百姓们的需求，都纷纷推出个各自拿手的中型车款，以求加入混战。从2012年开始，狼烟四起，中级车市场迎来前所未有的混战。至于这场“神仙打架”现在“打成”怎样……
广汽丰田-凯美瑞
2018年1-5月累计销量：61,125辆
回想起当年第六代凯美瑞上市后，凭借丰田品牌的影响力与前辈们创下的口碑，将当年的销量冠军硬生生拉下马。可惜后续车型越做越“老饼”，使销量大不如前。幸运的是目前第八代用三种形态在市场上卖得如鱼得水，虽然夺回第一名还有点难，但是开心才是最重要的不是吗？
广汽本田-雅阁
2018年1-5月累计销量：56,743辆
20世纪末，在广州本田汽车有限公司正式成立后次年第六代雅阁正式下线，除了销量上取得好成绩外，更建立了这个至今都没人说得清是好是坏的4S店经销模式。之后第七第八第九代车型每款都能很好抓住消费者的痛点，拿下销量前三更是小菜一点。只是第十代的“绝对自信”稍微有点……希望广本能熬过这段时光。
东风日产-天籁
2018年1-5月累计销量：45,370辆
这辆拥有“贵族血统”的车型在当年的知名度可是一点都不小，只要说到舒服马上就能联想到天籁，凭借稳重大气的外形再加上丰富豪华的配置以及合理的售价，深得国人青睐与认可。虽然能从第三代看到天籁的野心，可惜能“打”的实在太多，等来得及反应时已被吊着来打，这位老将似乎已风光不再。
上汽大众-帕萨特
2018年1-5月累计销量：77,858辆
“老帕、老帕”，自21世纪开始帕萨特似乎就长期稳居中型车的销量前排位置。可能“德国技术，中国制造”的口号真的喊得无人不晓，再加上典型“老干部”设计风格，即使到了2017款也挡不住它那“买帕萨特一般不会错”的美学。路边社消息新帕萨特会采用MQB平台，希望到时能有点变化吧！
一汽-大众-迈腾
2018年1-5月累计销量：108,697辆
正所谓“四大天王有五个是常识”，迈腾的出现完全是因为帕萨特的拖延症，但也因为这样成就了这对德国双雄，把日系三剑客杀得个片甲不留。就目前来说迈腾仍然比帕萨特“新”，但之后的事就很难说了。唉，反正肯定还是内斗中型车的销量前一二名。
上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL
2018年1-5月累计销量：48,842辆
这款进入国内时间不长的车型，在美国可算是家喻户晓，第一代问世于1964年，无论认知度还是销量都一直非常高。2012年先后引进国内生产第八（迈锐宝）和第九代（迈锐宝XL）车型，其第八代迅速占领“屌丝”市场，而第九代则又彻底帮迈锐宝洗干净“屌丝味”。虽然目前销量算不上很火，但毕竟性价比和颜值都很高，称为“屌丝的逆袭典范”也不过分。
上汽通用别克-君越
2018年1-5月累计销量：33,601辆
在推出之初君越给人就是一种特别高大尊贵的形象，无论外观造型还是内饰设计都是纯正的美国车风格，只可惜油耗高这个老大难问题让其无法在中型车市场进一步热销。现款君越少了当初的霸气，多了一种君威的哥哥的感觉，这也让它现在出现高不成低不就的现象。
长安福特-蒙迪欧
2018年1-5月累计销量：30,219辆
从2004年进入中国后虽然未当过一天“网红”，不过消费者的持续关注与车主们的好评，在中型车市场一直占有一定的话语权。按照剧本的发展蒙迪欧应该一路走高才对的，但后续各种层出不穷的毛病和油老虎的本质致使仿佛遭遇“中年危机”，可能福特是真的不了解中国人吧。
一汽马自达-阿特兹
2018年1-5月累计销量：22,386辆
作为见证中国汽车发展的品牌之一，马自达6曾经也是风骚过的，在一众“沉闷”车型中凭借“轿跑”的姿态，让许多人都有了运动中型车的概念，无愧与功勋车型。只是后续车型阿特兹似乎在运动的路上越走越远，无视NVH这点也太过运动了吧！消费者在高速途中还是想聊天的。希望擅长“爆冷”的马自达能拿出什么黑武器来对付现在这场混战吧。
教授最后说一句
“四大天王”的成功很大部分原因是当时它们都抓住了国人的需求，以及当年品牌的限制。但现在不一样了，无论是合资厂商还是自主品牌都愿意将用户体验放置第一位。面对SUV时代的冲击，教授很乐意见到中型车市场重新洗牌，谁能继续稳住销量冠军宝座，有哪些新车能进万辆俱乐部，都是接下来这场“诸神之战”值得期待的。
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