要说现阶段没有里程焦虑，又能降低油耗的，可能就只有混动汽车了。本田、丰田等合资品牌也都推出了自己的混动车型，在技术方面丰田钻研了25年，确实很有实力。但是和丰田并驾齐驱的本田，在混动方面的实力也不差，i-MMD双电机混动技术，能同时保证驾驭和动力。
2022款本田雅阁共推出了4款油电混动车型，市场指导价19.98万到25.98万，目前终端优惠2万元，入门级价格17.88万，顶配版的车型只要23.88万。我们这次测试的是顶配版的混动车型——2.0L幻夜·锐尊版。
本田i-MMD混合动力以2.0升自然吸气发动机为动力，最大输出功率146马力，峰值扭矩175牛米。前置驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，与发动机配合后，输出功率可以达到158千瓦，比一台高功率1.5T发动机还要高不少。
官方测试这套动力系统的百公里加速时间为7.6秒，WLTC工况下，百公里综合油耗4.91升。由于测试时路况环境会存在差异，所以我们测试出来的油耗和官方测试的油耗有点出入。我们实际测试时本田雅阁2.0升幻夜·锐尊版的百公里综合油耗是5.2升，比官方测试的成绩高了一点。
拿到这辆车之后，我们先开着它在测试场地里熟悉了一下车辆的操控。初段加速时感觉很惊喜，油门踏板响应非常迅速，基本踩下油门的瞬间车身就会有反应，整个加速的过程动力输出很平顺。
不过在测试场地内行驶速度有限，在高速公路上才能测试出车辆快速行驶状态下的动力输出。我们开着这辆车在高速公路上行驶了近60公里，在车速超过80千米每小时以后，本田雅阁混动版车型的动力输出会有所减缓，但依旧很线性，不会迅速让速度慢下来。
中途加速时综合表现也在该价位车型的中等偏上水平，驱动电机为它带来了非常直接且迅速的响应能力，在主观上，会让人感觉车辆的加速十分爽快，也能感受到车辆带来的推背感。如果只是看加速性能的话，本田雅阁所具备的能力甚至要比2.0T高功率的帕萨特还要优秀。
不过测试都是在电量充足的情况下，如果电池电量不足，对于它的加速能力也会有一定的影响，但9秒之内破百肯定是没有问题的。毕竟是一款家用汽车，所以底盘调教整体以舒适为主，即使通过坑洼路面，车内也没有太强烈的振感。
回归到这辆车的静态部分，在丰田凯美瑞、大众帕萨特、迈腾等同级对手当中，本田雅阁的外观是最有年轻感和运动感的。贯穿车头的银色镀铬装饰与矩阵布局的LED大灯组衔接在一起，搭配倒梯形的大尺寸进气格栅，使前脸展现出了强大的气场。
侧进气口内还保留了雾灯设计，这是让人比较惊喜的部分，毕竟现在很多车企都开始简化车头配置，取消了雾灯，本田雅阁没有随波逐流，还是让人很高兴的。雾灯区用亮黑色饰板进行包裹，并向中间位置延伸，用俏皮的手法凸显出了这辆车的年轻氛围。
本田雅阁采用了前长后短的设计方式，车头的占比要比车尾的占比大，但是整体的比例看着又很和谐。流畅的腰线从门把手上方贯穿至尾灯处，再加上流畅的车顶弧线，使这辆车具备了极强的运动感。
本田雅阁的内饰略显朴素，与当下潮流的设计基本不沾边，不过Honda Sensing系统给人带来了充沛的安全感。有带LSF的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等辅助驾驶系统，为车辆的安全驾驶保驾护航，不仅能提升行车安全，还能减少开车时的压力。
作为一款标准的B级车，本田雅阁的空间在同级车型当中具有明显的竞争优势，再加上舒适的座椅填充，使它的舒适性获得了远高于同级车型。而且在燃油经济性方面，5.2升的低油耗在该级别的车型中也非常少见，对于节能减排也有非常积极的作用。特别是现在油价上涨，油耗降低也能为车主减轻部分养车的压力。
23.88万的价格虽然看着不算便宜，但是综合车辆的配置以及性能来说，还是比较能够让人接受的。而且在合资油电混动领域，本田雅阁的定价其实本身就不算高。更何况它还具有70%以上的三年保值率，性价比更突出了。
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