（作者：蓝色阿東）
最近两年，为了更好地适用市场和用户需求，各大品牌相继推出中大排量的平踏绵羊，作为传统大踏板的衍生产品，平踏车型不仅保留了大踏板的运动属性，同时还能兼顾实用小踏板的载物能力。
2019年，三阳推出了JOYMAX Z300（以下简称九妹），因其丰富的配置和亲民的定价获得了相当不错的市场口碑，2021年三阳又对其外观和配置进行了升级，使得这台车具备非常能打的产品竞争力。由于汉语音译的原因，车友亲切的称其为“九妹”。
而本期的主角则是三阳在今年刚刚推出的JOYMAX F平踏（你也可以称其为九妹夫）。
它是基于原先的JOYMAX平台打造的一款中排量平踏大绵羊，在车型定位和配置调校上都做了不同的改变。
一、车型差异
JOYMAX F的设计语言结合了低调内敛的实用风格，同时融入个性的运动基因，沉稳却不失活力，三眼式LED大灯组，由两侧LED双近灯 透镜远光大灯构成，原创度极高。
很多车友觉得老款九妹的双眼大灯更具杀伤力，笔者倒觉得两车的外观设计都非常符合当下的流行审美需求，各有特色。
仪表从原先的指针式 数字式复合仪表换装为彩色液晶仪表，在骑行时读取各项参数更加简约直观。
JOYMAX F的售价为28800元，相比九妹价格还下降了1000元，从仪表左侧的图标可以看到，它新增加了牵引力控制系统（TCS），加量又降价！
依然采用了前置油箱的设计，11.5L的油箱容积比九妹略小（九妹为12L），结合3.4L/KM的综合油耗，基本可以满足320KM左右的续航需求。
JOYMAX F的座垫也做了全新的处理，前座更加圆润，方便驾驶者腿部切换，虽然取消了原有的腰靠设计，但座垫的填充海绵回弹性高，纵向宽度也是属于同级较宽的，对臀部的包裹感很好，舒适性没有问题。
三阳为其标配了后尾箱支架，拆掉底部的螺丝便可以直接无损安装，从各项设定来到，JOYMAXF更注重城市通勤的实用性。
JOYMAX F采用了前15、后14寸的轮组设定（JOYMAXZ 300为前14、后13寸），因此它的最小离地间隙由120mm提升至145mm，烂路通过能力更强。
不过由于轮组尺寸的增加，它的座高也从747mm来到了770mm，再加之前面提到座垫较宽的因素，这台车实际的落脚体感会比实际略高。
从整体的骑行三角来讲，JOYMAX F更像是驾驶者端坐在椅子上的感觉，腿部有足够空间切换，与传统大踏板的躺骑式有很大不同。
新款的座桶空间在纵深上要更浅，因此相比老款的储物能力要小一些，只能同时放下一顶全盔和半盔，同时取消了提示灯和液压杆，在细节上不如老款来得高级。
二、 竞品对比
在2-3万预算区间内，可以选择的主流平踏车型屈指可数，除了光阳旗下的赛艇CT250/CT300以及赛科龙 RT3C以外，还有本期的测评车辆——三阳的JOYMAX F。
搭载SYM Clean Power 引擎平台实际排量为278cc的单缸水冷四气门发动机，拥有19.0KW/8000rpm的最大功率和26.0N.m/6000rpm的最大扭矩。
无钥匙启动、同级竞品车型唯一配备TCS、整备质量最轻、动力表现等等，从各项综合实力和配置来看，JOYMAX F的性价比应该是目前同级最高的存在。
三、 骑行体验
JOYMAX F整车轴距由九妹的1535mm缩短至1490mm，整备质量也降低到了185.6kg，再加之配备了更高的轮毂规格，这台车并失去没有灵活的操控，相反比九妹转向更加利落。
尽管外观上看它是一台平踏，但它的内核依然有着不错的运动调校，得益于出色的车身硬件和发动机品质，它在弯道里能够非常线性的出力，同时这台车的极限倾角在同级车型来说也做得不低，仔细看图的话可以发现并没有磨到排气和大撑。
提速方面，JOYMAX F初段动力衔接非常迅速，在3000转左右开始迎来扭矩的爆发，6000转左右达到峰值扭矩，0-100KM/H一气呵成，100KM/H以后它的动力储备充沛。
在怠速启动和高转尾段动力输出时（6000转往后），手把和脚踏会有明显的震动，而在60-80KM/H的城市日常通勤最常用的速度区间，整个车身的震动非常轻微，整体震动控制做的不错。
三阳对于JOYMAX F的减震调校偏中型，在舒适和操控之间达到很好的兼顾，在单人单载的状态下，中高速的过坑时减震也能达到不错的滤震效果，在双载时应对一些较大的颠簸路面震感还是比较直接，后减会比较吃力。
总的来说，作为一台都市通勤大踏板，它面对日常的使用场景完全可以胜任，并且还能在尝试山路弯道和非铺装路面（轮毂大，离地间隙高）的玩乐骑行。
相比国产车型，三阳在车辆调校上还是能够体验它经验和技术沉淀，前后刹车的手感线性，ABS、TCS的介入时机合理，直观一点讲，当激烈驾驶时，ABS、TCS不会过早触发，过快的介入，ABS会产生强烈的车身顿挫感，而TCS则会降低爆发扭矩的爆发。
合理的介绍时机，让驾驶者对车辆的操控有更强的主动性，驾驶乐趣也会更多。
四、细节及配置
JOYMAX F采用了固定式的风挡设计，可手动两段调节（需要用到工具拆掉螺栓），整个车头部分对于身体的风阻保护中规中矩，对于身高较高的驾驶者来说（以笔者180cm身高为例），胸部和头部都会有比较明显的撞风感。
第二代KEYLESS无钥匙启动，靠近车辆即可解锁，中控感应到钥匙后会常亮，向右拧为开启油箱盖，左拧为开启座垫，整套开关逻辑和操作便利度是笔者认为最为简单的，值得好评！
右侧设有储物盒，标配QC 3.0的USB接口，储物空间能够存放手套、手机、钥匙等物件，一瓶500ml的水瓶也能放下。
制动方面，前径向式对向双活塞卡钳配260mm的浮动碟刹盘，后轴向式双活塞配240mm的碟刹盘，采用正新提供的运动轮胎。
悬挂则由前正置前叉和后双枪弹簧减震构成，后减支持5段预载可调，细节之处，三阳为其前减配备了防尘胶套，有效避免日常行驶的泥沙侵蚀。
五、 缺点及不足
1、在同级大踏板里面，它是为数不多的配备单油门拉线的车型
2、作为追求实用性的平踏，如果配有挂钩就更完美了
3、手把按键的用料以及装配工艺影响了整台车的质感
JOYMAX F在设计之初厂家就赋予了这台车极强的功能属性，它是一台强调舒适实用的都市平踏，但得益于JOYMAX平台出色的车身硬件调校和发动机品质，让它能够满足城市通勤之余，拥有更多的运动玩乐属性。
在2-3万的区间内，横比一众竞品车型，笔者也认为它也是目前来说性价比更高的一台车，如果你是一位居家的暖男，日常买菜带娃，偶尔诗和远方，那JOYMAX F是值得推荐和亲自试驾体验的一台车。
配置参数表
长*宽*高(mm) 2215*765*1397
轴距(mm) 1490mm
最小离地间隙 145mm
座垫高 770mm
整车整备质量 185.6Kg
发动机型式 水冷、4V、四冲程
排气量(ml) 278ml
最大功率 19.0Kw/8000rpm
最大扭距 26.0N.m/6000rpm
最高车速 125km/h以上
油箱容量 11.5L
前轮规格 120/70-15
后轮规格 140/70-14
前刹系统 260碟盘 ABS/TCS
后刹系统 240碟盘 ABS/TCS
后避震器 五段可调双避震
主开关 Keyless
仪表板 液晶仪表盘
前大灯 LED
定位灯 LED
尾灯 LED
防盗装置 智能锁
USB充电口 USB
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