Aura基于现代Grand i10 Nios的紧凑型轿车，内部看起来很高档，多达六种发动机-变速箱-燃料组合可满足您的需求。至少在纸面上，现代的光环看起来适合所有人。
让我们先解决有争议的部分。是的，Aura的设计需要一些习惯。特别是从后部或后部四分之三观看时。但在晚上您会欣赏到尾灯中尖锐的LED元素。尾箱上的一体式唇缘看起来也很漂亮。也许现代可以取消尾灯之间的钢琴黑色-镀铬条。
搭配概念车般的15英寸铝合金轮毂。轮胎尺寸在175/60 R15与Nios保持不变，并且看起来与小型轿车的整体尺寸成比例。较小的触感（例如镀铬门把手和鱼翅天线）显示出对细节的关注。
投影机前灯，仿形引擎盖，锋利的保险杠和投影机雾灯均从直接从Nios身上照搬。紧凑型轿车的每一侧都有两个回旋镖元件，与Nios的单个设置相反。如果您是一个敏锐的观察者，您还会发现格栅上的细节具有蜂窝状图案而不是水平板条。
为了区别运动型Turbo车型，格栅具有丰富的光泽黑色饰面。格栅上有一个很小的“涡轮”徽章（饰以鲜红色）。我们很想看到一种双色调的涂漆方案，不同（或更大型）的合金轮毂，以及可能会有一组调皮的排气技巧来推动这一点。
不可否认的是，光环只是一个带尾箱的Nios。它不是特别漂亮，但看起来高档且做工精良。在总长度和轴距方面，它与4米以下的竞争对手相比相当不错，但在同类产品中是最窄的。
走进机舱，这里与Nios的区别很小。它在仪表板上采用外观精美的铜/青铜色插件（与掀背车上的灰白色相对）。机舱的设计是相同的，包括仪表板上的蜂巢状纹理，门垫和变速杆壳体。选择Turbo变体，您将从Nios的Sportz Dual Tone变体中获得颜色主题：全黑和红色装饰。
座椅上也有新的装饰，我们必须欣赏所用面料的质量。座椅本身在舒适度和支撑度方面得分很高，适合中等身材的人。对于那些超重或肩膀宽大的人，座椅会感到狭窄。除了基本规格之外，所有变体都提供可倾斜调节的转向和可调节高度的驾驶员座椅；您会轻松地找到一个舒适的位置。在这一点上，现代应该为Aura配备前扶手，以帮助乘客进行长途旅行。
在后排座椅中，您会发现膝盖空间不过是掀背车。现代汽车尚未复制Nios的后排座椅。
坐在后排您会觉得自己离后挡风玻璃有点太近了，而且您的头和车顶之间大概只有一把拳头。当您身高六英尺以上时，此问题会加重。如果您将Aura视为全能型紧凑型轿车，那么您会感到机舱宽度相对不足。
402升的情况下，尾箱仍然是同类产品中最大的。
顶配与Nios共享8英寸触摸屏，并且也具有通常的连接选项。易于使用，易于理解。您可以使用方向盘上的按钮或现代基于蓝牙的“ iBlue”蓝牙远程控制应用程序进行控制。
其他优点包括无线充电器，自动气候控制，倒车摄像头和无钥匙进入和进入。您还会在组合仪表中获得一个详细的5.3英寸MID，该MID显示大量信息，包括门的状态，空车距离和通常读数的平均速度。 您可能会说，那正是Nios所能带来的。唯一补充是巡航控制。
现代汽车将为Aura紧凑型轿车提供三款发动机：1.2升汽油，1.2升柴油和1.0升涡轮增压汽油发动机。还有一种双燃料（汽油CNG）变体。两种1.2升发动机均可配备5速AMT，而5速手动是该系列的标准配置。值得注意的是，这里没有提供涡轮自动或CNG自动组合。 1.2升汽油这个熟悉的引擎一直坚持下去是有原因的。使在Aura的小引擎盖下，其1.2升汽油发动机的精巧设计也给人留下了深刻的第一印象，就是那么安静。
这是一个悠闲的引擎。也就是说，对于城市通勤，甚至是高速公路上的静坐旅行，都感觉足够。轻便的离合器意味着您可以在将其驾驶几个小时无需休息。
还有一种手动模式，您可以通过将变速杆拉向自己来调用。在这种模式下，换档不会更快，它只是提供了更大程度的控制。
让我们澄清一件事：Aura涡轮汽油发动机不是完全运动的小型轿车。6速变速箱扭矩的提升令人着迷，一旦超过4000rpm，进度就不会那么快。值得庆幸的是，该发动机也很容易在市区内行驶。它在走走停停的交通中不会感到烦恼。从很多方面来说，这是我们最喜欢的引擎。它需要汽油发动机的一些改进，并将其与柴油的一点扭矩混合在一起。正好适合您的期望。
Aura非常容易驾驶。细长的A柱，大挡风玻璃和高大的座椅位置，意味着您会很快适应汽车的尺寸。这里没有学习曲线，因此如果需要，Aura实际上可以成为您的第一辆汽车。
其超轻型转向激发了城市内的信心。即使将其停放在狭窄的地方，您也只需很少的精力。值得庆幸的是，像大多数新时代的现代汽车一样，Aura上的转向系统也足以让您轻松放松高速公路的行驶速度。在拐角处，只有热衷于获取乐趣的人会抱怨缺乏反馈。对于其他所有人，转向足够快速且精确。
骑乘并不完美。您会感觉到破损不平的路面。但是，较大的颠簸和坑洼会得到很好的控制。如果您是独自驾驶，或仅与一位乘客同在，那么您会在前排感到非常舒适。
但是，在后部，它往往会变得有点弹力和有点漂浮。后排乘客在机舱重新平稳行驶之前会晃动一下。当您在高速公路上满负荷行驶，经过伸缩缝或目睹道路高度发生微小变化时，这一点尤其明显。 高配Aura Turbo版本的悬架在舒适性方面并没有太大的影响，但是在稳定性方面感觉明显更好。遇到起伏后，后端也不会反弹太多。转向也略快地响应输入。
选择Aura的任何变体，您将获得双安全气囊，带EBD的ABS和ISOFIX儿童座椅固定架作为标准配置。除基本规格E型号外，所有其他型号均提供冲击感应门解锁和速度感应门锁。
就像Maruti Suzuki对Dzire所做的那样，现代本可以选择在Aura中提供更好的后座体验。那也将解决最大的错误：宽度和后座净空。这并不是说后座狭窄。这款小轿车对于四个成年人来说仍然很舒适，并且还有足够的尾箱空间。
