74岁的新疆第一代维吾尔族火车司机扎衣尔·木沙正在接受记者采访。
新疆都市报讯（记者高丽蓉 逯风暴 杨斌摄影报道） 兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段11月16日正式开通运营了，新疆也进入了高铁时代。
纵观新疆铁路的发展变化，位居祖国西部的它从无到有，从有到发展壮大，经历了60年的沧桑巨变。
新一代年轻的铁路人信心满满地告诉记者：“我们会向老一辈铁路人一样，一直干下去，要比他们干得更好。”
第一代高铁司机
全是“高精尖”
11月16日带着诸多人的梦想的动车首次发车。人们不禁要问，在这列动车上，神秘的高铁司机都是什么样的人？他们对高铁又有怎样的期待？
“火车司机责任重大，拉的是几千名乘客，行车安全非常重要，不能有丝毫马虎，因此，我们是军事化管理，日常言行都要有规矩，通过强化养成严格的行为习惯。”穿着专业制服的阿地·吐尔地坦言。
除了阿地·吐尔地，庞达、杨璐、韩建刚都是这次联调联试的高铁司机，他们都从事过内燃机车、客、货车专业，在乌鲁木齐铁路局高铁司机选拔过程中，通过层层考核成为高铁司机。
从最初的驾驶学员到副司机、司机，十多年下来，军事化管理在他们身上牢牢地打下烙印；行走时总是不由自主地摆臂，家庭生活稳定而波澜不惊，养成了按时作息的习惯。
去年4月，新疆选派的22名高铁学员在宝鸡铁路司机学校进行了为期1个月的预科理论学习；6月份，在北京参加全国铁路理论考试；8月份，在西南交通大学进行动车操作一个月的理论学习；9月份，在全国第一批动车基地——武汉动车所进行操作实习，新疆选派的22名学员全部通过了高铁驾驶证的考试。
在6月3日的联调联试中，阿地·吐尔地驾驶和谐号动车动作规范一气呵成。
阿地·吐尔地坦言，“作为一名铁路工作者，看到高科技的铁路交通工具来到新疆，我非常高兴。作为新疆第一代高铁司机，我感到自豪，家里人也为我自豪。”
16日，新疆首发的动车在阿地·吐尔地的驾驶中平稳安全地运行着。
第一代火车司机
感受由慢到快的速度
今年74岁的扎衣尔·木沙是新疆第一代维吾尔族火车司机。当天，他也登上了从乌鲁木齐发往哈密的动车。
“那个年代，开火车真受罪，不仅速度慢，劳动强度也很大。”扎衣尔·木沙说。
1965年，扎衣尔·木沙是一名火车司炉工，操作火车上的锅炉，当时是蒸汽机车，他要不断往锅炉里填煤，以保证火车正常前行。
1967年，他成为一名副司机，有了驾驶火车的机会。1977年，他成为一名司机，驾驶火车往返于乌鲁木齐和鄯善之间。
别看两个地方相距不远，可在当时，火车速度慢，要跑上10个小时。
1994年，扎衣尔·木沙退休了，告别了驾驶火车的日子。
当听说新疆的动车今日运营，他特意坐上火车，要感受一下动车的速度，“以前两天的路，现在一天就一个往返，新疆交通发展太快了。”
第一代客运段段长除“乌龙”
当年，T69/70次列车单程运行3774公里，往返一趟要9天时间，是全国进京列车中线路最长的一趟列车。列车沿途还要经过陇海铁路、兰新铁路的隧道群，穿越兰新铁路百里风区、三十里风口、千里戈壁，困难可想而知。
第一代新疆铁路建段时期的客运段段长张寿亭，1951年开始在铁路上工作，至今已经80岁高龄了，但仍精神矍铄，非常健谈。张寿亭告诉记者，他们刚开始时是在无人区的哈密大戈壁上徒手建起了一排平房，组建起了第一代客运段办公室。但是当时是蒸汽机，需要不断烧锅炉，就造成烟灰粘满整个车皮成了黑色，老铁路人当时俗称为“乌龙”。为了摘掉这个“乌龙”帽子，只要遇站停车，所有人立马下车开始用大刷子刷车皮，一定要见到绿色车皮才肯罢休，可是紧接着发车时间一到，身手敏捷的列车员和火车司机又赶紧跳上车，春夏秋冬不断循环做这项工作。
上世纪六七十年代，车队提出了“宁可麻烦自己千遍，不让旅客一时为难”的服务理念，依靠“有条件也要上，没有条件也要上”的强大精神力量，开展列车外皮卫生大整治，使T69/70次列车彻底甩掉了“乌龙”帽子，进入了红旗列车的行列。
穿天山、越戈壁，历经40年，T69/70次列车实现了从普通列车到精品列车的转变。
,
