“手比眼看600余次，呼唤应答600余次，操作提速手柄、制动闸把130余次，操纵机车约10余小时、走行668公里……”这是新乡机务段长子南运用车间万吨重载列车司机、瓦日线“驭龙人”崔国磊一次完整值乘作业的一组数据。
瓦日线又叫山西中南部铁路通道，西起山西省兴县瓦塘镇，东至山东省日照市，正线长约1267.3公里。郑州局集团公司管内线路总长334.351公里，其中190公里横穿八百里太行山脉。它是我国首条一次建成、里程最长、直接满足国际重载铁路标准的铁路线，是一条连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。
新乡机务段是郑州局集团公司在瓦日线的唯一动力单位，由长子南运用车间担当着长子南至台前北间货物列车的牵引任务。长子南运用车间共有机车乘务员480人，其中像崔国磊一样的万吨重载司机共21人。因长子南至台前北间坡道多、桥遂多、区间长、操纵难，其中桥梁184座，隧道24座，最长隧道18公里，最大坡道13‰，所以他们也被称为瓦日线重载列车“掌舵人”。
今年39岁的崔国磊于2000年从宝鸡铁路司机学校毕业，并于当年入职该段新南运用车间，成为一名普通的机车乘务员。2014年12月，崔国磊响应段上号召，在瓦日线货物列车开通前的试验阶段，就主动请缨，率先来到刚刚成立的长子南运用车间。2015年1月，瓦日线正式开通货物列车，崔国磊成为该段首批瓦日线货物列车司机。
2017年12月，郑州局集团公司召开专题会议，部署瓦日线万吨重载列车开行准备工作。该段落实集团公司要求，在长子南运用车间挑选“精兵强将”，组建万吨重载指导组，崔国磊是其中之一。
在万吨重载列车开行前，段上没有管理方面的规章制度，没有操纵的工作流程，没有学习资料。对于崔国磊而言，虽说自己是货运司机中的佼佼者，但对于操纵万吨重载列车仍是一名“新兵”。万吨重载列车相对于普通货物列车，在列车操纵、非正常处置等方面有很大区别，完全推翻了之前的列车操纵方法。对此，一向知难而进的崔国磊没有退缩，而是踊跃尝试，积极摸索，提高本领。
崔国磊说，要想干出样子，必须勤奋努力。于是，他从“零”开始，翻书籍、背规章、学电路、找资料，“白 黑”不知度过了多少日日夜夜。为掌握实际操作技能，一有空闲，他就到机车上研究机车构造，熟悉电路图，揣摩操作要领，模拟各种故障自检自修。有一段时间，他曾痴迷在库内机车上，一包方便面、一杯白开水、一个茶鸡蛋就是他的工作餐。最终，凭着一股子钻劲和狠劲，崔国磊成为首批万吨重载司机中的佼佼者。翻开他的“秘籍”，五彩斑斓的颜色、密密麻麻的文字，记录着他从一名“门外汉”到“业内人”的轨迹。
2018年1月17日，瓦日线正式开通万吨重载列车。自此之后，崔国磊登上了个人职业生涯中最辉煌的舞台。崔国磊的每一次值乘任务是“漫长”的，他首先需从车间所在地安阳，乘坐一个小时的通勤汽车到达汤阴东车站派班室，出勤后值乘万吨列车开往长子南车站，运行190公里后，入长子南折返段休息约20小时，然后从长子南车站值乘万吨列车开往台前北车站，入公寓休息约20小时后，再次值乘万吨列车开往汤阴东车站，退勤后乘坐通勤汽车返回车间，整个过程约60小时。
崔国磊说：“车上拉着一万多吨的货物，堆起来就是一座小山，万一有什么闪失就不是钱能衡量的，所以只有一丝不苟，安全地把货物送到目的地，我们的一趟行车任务才算真正完成。”每一次行车，在HXD1型机车不足3平方米的驾驶室，崔国磊眼观耳听、口说手比，一刻也不清闲，车外的线路、信号，车内的手柄、仪表，车身的每一个微小晃动都分分秒秒地揪着他的心。凭借多年的工作经验和过硬业务，机车的“大病小灾”都逃不过他的眼睛和耳朵。自万吨列车开行以来，崔国磊共防止各类安全事故10余起，安全开行万吨列车300余列、7万余公里。
他坚守岗位，与机车为伴，心系万吨重载列车；他紧攥手柄，精准操作，保障万吨列车安全畅通；他弓腰探身，检锤轻点，“鹰眼”如炬秒杀隐患；他把普通岗位当作人生舞台，默默无闻显忠诚……。近年来，崔国磊先后荣获段万吨开行“功勋职工”、安全生产先进个人等称号。
素材来源：新乡机务段融媒体工作室
编 辑：彭晓靓
实习编辑：张 楠
