近日，马自达汽车确定了“阿特兹停产”信息，现在的阿特兹不再接收订单，清完库存就立刻停售，今天小编就来聊一聊关于马自达阿特兹停产时间?接下来我们就一起去研究一下吧!
马自达阿特兹停产时间
近日，马自达汽车确定了“阿特兹停产”信息，现在的阿特兹不再接收订单，清完库存就立刻停售。
除此以外，停产的车型还有CX-30、CX-30EV，以及马自达3（昂克赛拉）。
这是错误的解读，这些车并没有停产，只是因“供应链”的影响选择订单制生产，现在是“停售”，具体什么时候恢复接单还不能确定而已。
重点是即便这次确定停产，停产的也只是马自达而非长安马自达，如果停产了这些车，长安马自达基本和宣布退出中国汽车市场也没有区别了；那么如果假设确定停产，确定停产的系列马自达汽车是否要换代，假设会换代，长安马自达是否会同步换代，如果不换代只是停产，长安马自达的这些“特供车”又要怎么处理，这才是值得聊一聊的话题吧。
为何说马自达的冷门“怪梁家辉”？
似乎是风马牛不相及的吧，艺人梁家辉似乎不会开马自达汽车，毕竟这个小众品牌的形象不是很理想；且日系汽车在港台的品牌定位是很低的，除非想要体现出低调，通勤车可能会选择丰田的大面包车，其他用途的车辆一般是不选日系汽车的。
其实这个段子出自一部电影，这部电影的名字叫作《黑金》。
电影中梁家辉扮演的角色说过这么一段话：“我们坐着某某车，某某车，你坐马自达，怪不得你会塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会哦”。
虽然这只是电影中的桥段，只是一句简单的台词，但这也说明了日系汽车在港台的真实品牌定位，着实是有些狗肉上不得台面的感觉；如果深入分析这段台词的话，能找到的不仅是马自达失败的原因，还有讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯这三个品牌失败的原因，同时能看清“两田一产”的未来结局。
阿特兹是什么车？
其实这辆车就是之前的“马六”（马自达6），
看这一组数据吧：
马自达6换过两次名字，第一次改名叫做睿翼，没有多久便停产了；最后一次改名为阿特兹，现在也非常冷门。
有没有发现马六这款车每一次改名都提升了售价？
最后一代马六只有2.0升的自然吸气版本，睿翼一样，到了阿特兹之后多出了2.5升的自然吸气版本；然而这种直列四缸自吸机头是非常尴尬的存在，动力差、排量大、油耗高，在涡轮增压技术面前，这种发动机看起来是很拉胯的。
马自达的失败在于搞不清楚定位，日系汽车曾经的热销主要依靠闽粤琼三大汽车市场，这三个省份的汽车文化受到港台的影响程度较大；但是选择日系汽车的用户大多图个是“经济适用”，而日本汽车厂商们的技术水平基本都做不到高性能和低油价兼备，实现低油耗的基础是打造小排量的小车。
久而久之，日系汽车的市场定位也就很清晰了，在大陆与港台的定位相同，都是定位主流车市场中的中低端。
那么马六的两次定位提升就是自不量力，用“黑金风格”评价马自达的话，五个字就足够：冲高，你也配？
讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯这三个品牌是日系汽车阵营里的所谓高端品牌，貌似没有多少人认可日系高端，在包装大师丰田旗下的雷克萨斯也迎来了销量暴跌；两田一产只有丰田的销量还算稳定，本田和日产销量的下滑趋势也比较大。
而这些品牌的共同特点都是量产车和同级其他车系的竞品相比实力较差，定位虚高。
由此可见，日系汽车想要获得市场认可，唯一的方式就是主攻入门级车。
马自达品牌里的阿特兹是非常普通的前置前驱代步车，定义“东瀛宝马”多少有些尴尬，且2.0/2.5L NA&6AT的组合也确实比较落后了；所以阿特兹的冷门本不出预料，未来的销量会只会更低，原因可以参考下文。
下半年｜合资轿车的淘汰是必然，中端以下的合资轿车只剩“情怀”
长安马自达除了昂克赛拉的销量还凑合，月销量有时候能达到五千辆左右，其他车辆想要突破四位数都是非常有难度的。马自达没有什么前途了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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