目前在国内汽车市场，BBA绝对属于一线豪华品牌，但是要论真正超级豪华品牌，保时捷可以说力压BBA。现在开一辆宝马，奔驰或者奥迪，在气势上还是要输保时捷的，而保时捷里面的入门版车型保时捷Macan是很多小伙伴们稍微加加油就可以实现梦想的一辆车。那么这款Macan车型值不值得我们去购买呢？它究竟有哪些吸引消费者的优点呢？今天我们到店进行了实拍，一起来聊聊这款车型。
首先，我们来看一下Macan的价格，厂家指导价54.5万元到92.5万元。从价格上来看，尤其是入门版的车型，价格并不算特别高。不过我要告诉你，即使是入门版的Macan，加价5~10万也是非常正常的事情，而且现款销售的车型还是2019年12月份上市的，这与BBA隔几个月就升级一次相比，Macan可以说是整车几乎并没有大的改动。
来看外观设计，Macan的外观可以说是非常经典的，充满了家族辨识度。车头有点类似于大青蛙的设计感，也有人说这是虎头鲨的设计，看起来很凶狠。前脸采用了熏黑的大嘴设计，配备上圆润的大灯以及饱满的车头，极具家族辨识度。此外，大灯内部的光源采用的是矩阵式的设计，具有较高的质感。
车型侧面，Macan的侧面形象也是深入人心的，5幅的运动轮毂，快背式的车顶设计，虽然谈不上质感，但是很有家族辨识度。
从车尾一眼就能轻易地辨认出这是保时捷品牌，贯穿式的尾灯夹杂着保时捷的英文字符，配备上双边共双出的矩形排气管，极具辨认度。从车顶开始，一直向车尾形成了微微的坡度，这样设计的美感平滑度也是比较理想的。
车身数据部分，保时捷Macan定义的是一辆中型SUV，这辆车子其实有三组数据，长宽高分别4696/1923/1624mm，4686/1926/1609mm，4684/1926/1624mm。三组数据的轴距都是2807mm，之所以长宽高数据不一样，主要也是因为动力不太一样，外观的设计方向也不一样。
保时捷的内饰设计是很有一套的，尽管也有其它车型使用上了保时捷这套红色加黑色的内饰，但是从内饰氛围上来讲，Macan一点都没有油腻感。中控系统使用了较多的物理按键以及机械挡把，如果要是在其他车型上出现，肯定会被消费者喷死，觉得太土，但是将这一切设计在Macan这款车型上，就显得刚刚好。炮筒仪表盘配备上三幅运动方向盘，再加上机械挡把，运动素养很强烈，而且物理按键并不会被时代所抛弃。现在越来越多的豪车陷入了一个误区，包括奔驰S级也使用了大量的电子屏幕，想想看，苹果4才几年时间，已经变成了一堆垃圾，所以电子产品很容易被淘汰。
Macan的中控部分搭载的是10.9英寸的触控液晶屏，支持语音识别功能以及车联网系统。说实话，试乘试驾下来发现手机互联居然需要加装，并且价格高达3700元，电子屏幕的反应偏慢，而且画面UI做得不是很好。
Macan的后排空间非常的紧凑，而且地台隆起程度较高。试驾下来发现后排的乘坐舒适度确实不好，不但空间小，而且座椅偏硬，乘坐的舒适度不是很理想。
来看动力系统，Macan的发动机分为三款，入门版为2.0T的涡轮增压发动机，还有3.0T以及2.9T的V6双涡轮增压发动机。传动部分，搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。其实保时捷最出名的除了车标以外，还有它的赛道基因。很多人会误以为Macan采用的是PDK赛道变速箱，其实并不是这样的，这套变速箱其实是在大众双离合的基础上升级而来，严格意义上并不是我们常说的PDK变速箱。很多网友表示，只要是搭载在保时捷上的双离合变速箱，就一定是PDK，这个说法并不严谨。
无论是哪一款动力系统，保时捷Macan的动力肯定是它的强项。我们试驾的是3.0T的发动机，这款发动机的代号是EA839，属于保时捷和奥迪共同设计出来的。由于采用的是V字布局设计，所以涡轮迟滞的现象在这款发动机上并不明显，驾驶起来比较得心应手。普通驾驶模式下，油门的深浅，底盘的转向给我的感觉是比较轻松的，驾驶起来游刃有余，方向盘也比较的轻盈。如果你将模式切换成S 以后，发动机立刻变得亢奋起来，而且排气阀随之打开，声浪也更加的出色，但此时变速箱具有一定的滞后，深踩油门约0.1秒以后动力开始源源不断地输出，动力强劲，但具有一定的延迟。
总结：Macan车型是保时捷里面最便宜的一款SUV，价格是它的优势，但是如果我们以家用车的角度来衡量，显然性价比是不足的。这辆车子我觉得最大的卖点在于它百年传承的优秀历史以及豪车所带给消费者的心理满足。
,
