近日,别克GL8-Century(世纪)版实车照片被网友拍了下来,车子看起来似乎挺前卫;大灯和中网的设计感有些比亚迪汉唐的感觉,侧面的线条与普通版GL8不同,多了一些日系MPV的味道。

未来5年的别克gl8商务车(别克GL8世纪实车曝光)(1)

在实车照片曝光之后,有些ID以“平替雷克萨斯LM”为标题来定义GL8-C(简称),这难免有些强蹭热点的感觉,吃相不太好看;因为雷克萨斯LM是因为发生了一起严重交通事故,事故中车辆在碰撞后闭锁并起火,在众人努力救援的前提下仍旧有一人罹难(活活烧死),此时拿雷克萨斯LM来讲别克GL8似乎多少有些不太道德。当然不能否认的是雷克萨斯LM大概率是存在设计缺陷的,而且这辆被丰田炒作多年的加价车属实也是“智商鉴定车”,只是别克GL8-C难道就不是了吗?

未来5年的别克gl8商务车(别克GL8世纪实车曝光)(2)

这辆车的设计感确实挺时尚,只是它的驱动平台似乎并不是与之匹配的纯电动,那么这台车就基本可确定为前置前驱了。

别克汽车自停产“林荫大道轿车”之后就不再有后驱车,合资打造的系列车辆也没有四驱轿车,四驱SUV也只是基于前置前驱平台打造;那么GL8-C这台车的标准也会基本相同。

未来5年的别克gl8商务车(别克GL8世纪实车曝光)(3)

该车大概率会使用2.0T&9AT+MEHV,通用的9AT是横置机型,2.0T发动机当然会是LSY;因为这台发动机具备智能变缸系统,耗油量略低一些,所以别克、雪佛兰和凯迪拉克的中端车全部都用该机型,包括现在的别克GL8也不例外。轻混系统只是给发动机增加一台低功率的发电启动一体机(BSG),功率一般为≤10kw,动力电池组电压很低且容量极小,起不到真正全时高效的混动输出;轻混只能起到略微的节油效果,标准大约为低于燃油版5%。

未来5年的别克gl8商务车(别克GL8世纪实车曝光)(4)

驱动平台决定了车辆的定位,2.0T&9AT的别克GL8,其定位充其量是中端,合理的价格只能看齐传祺M8,也就是20-30万区间才合理。

为什么这么说呢?

因为超过30万就是四驱MPV的阵营了,比如腾势D9,该车的四驱版本用前后双电机组成,前桥还有能用于发电增程和混动输出的1.5T阿特金森循环发动机;这套四驱平台的结构非常简单,不需要变速箱、分动箱、取力器、限滑差速器和传动轴,前后电机各自驱动前后轮,简单的直驱模式首先大幅降低了故障率,其次加减速会平顺无比,因为没有变速箱则不用换挡。

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腾势D9有一百多公里的纯电续航里程,岚图梦想家也有82公里的纯电驾驶能力,日常短途通勤不用烧油;梦想家也是一辆优秀的插电增程四驱商务车,前后桥由前后电机驱动,破百只要六秒,这是现在加速最快的准大型商务车;而且梦想家的1.5T发动机只用来发电,长途驾驶的耗油量也是远低于轻混或燃油动力的MPV的。

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这两台车的七座主力版本价格都在40万左右,而别克GL8的普通版本配置高一些的都要40多万了,GL8-C的价格显然会更高。

如果说雷克萨斯LM和埃尔法就是个笑话的话,别克GL8又何尝不是?

这辆车的热销主要是因为在中高端MPV阵营里一度没有其他车辆可选,在燃油车时代里的国产高端商务车冲高有很大的障碍;因为老司机的偏见是西方汽车厂商造燃油车更拿手,所以即便传祺M8的实力可超越GL8,但销量也只是偶尔看齐或反超GL8,GL8仍旧出于领先地位。但是现在已经是绿牌国潮汽车的时代,打造插电混动或增程,以及纯电动汽车是中国车企实力更强。

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预测:

腾势D9即将开启大订,订单量已经有三万多辆,一旦开始集中交付,大量的高端国产商务车开始在公路上奔驰,GL8的销量就要快速下跌了;同时东风岚图梦想家的订单量也突破万辆,并且收获了B端市场6000辆的订单,在高端国产商务车开始于公商务汽车阵营替代别克的时候,这个品牌也就基本走到尽头了。

所以不论是GL8普通版还是世纪版本,未来前景都不可期。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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