近日，别克GL8-Century（世纪）版实车照片被网友拍了下来，车子看起来似乎挺前卫；大灯和中网的设计感有些比亚迪汉唐的感觉，侧面的线条与普通版GL8不同，多了一些日系MPV的味道。
在实车照片曝光之后，有些ID以“平替雷克萨斯LM”为标题来定义GL8-C（简称），这难免有些强蹭热点的感觉，吃相不太好看；因为雷克萨斯LM是因为发生了一起严重交通事故，事故中车辆在碰撞后闭锁并起火，在众人努力救援的前提下仍旧有一人罹难（活活烧死），此时拿雷克萨斯LM来讲别克GL8似乎多少有些不太道德。当然不能否认的是雷克萨斯LM大概率是存在设计缺陷的，而且这辆被丰田炒作多年的加价车属实也是“智商鉴定车”，只是别克GL8-C难道就不是了吗？
这辆车的设计感确实挺时尚，只是它的驱动平台似乎并不是与之匹配的纯电动，那么这台车就基本可确定为前置前驱了。
别克汽车自停产“林荫大道轿车”之后就不再有后驱车，合资打造的系列车辆也没有四驱轿车，四驱SUV也只是基于前置前驱平台打造；那么GL8-C这台车的标准也会基本相同。
该车大概率会使用2.0T&9AT＋MEHV，通用的9AT是横置机型，2.0T发动机当然会是LSY；因为这台发动机具备智能变缸系统，耗油量略低一些，所以别克、雪佛兰和凯迪拉克的中端车全部都用该机型，包括现在的别克GL8也不例外。轻混系统只是给发动机增加一台低功率的发电启动一体机（BSG），功率一般为≤10kw，动力电池组电压很低且容量极小，起不到真正全时高效的混动输出；轻混只能起到略微的节油效果，标准大约为低于燃油版5%。
驱动平台决定了车辆的定位，2.0T&9AT的别克GL8，其定位充其量是中端，合理的价格只能看齐传祺M8，也就是20-30万区间才合理。
为什么这么说呢？
因为超过30万就是四驱MPV的阵营了，比如腾势D9，该车的四驱版本用前后双电机组成，前桥还有能用于发电增程和混动输出的1.5T阿特金森循环发动机；这套四驱平台的结构非常简单，不需要变速箱、分动箱、取力器、限滑差速器和传动轴，前后电机各自驱动前后轮，简单的直驱模式首先大幅降低了故障率，其次加减速会平顺无比，因为没有变速箱则不用换挡。
腾势D9有一百多公里的纯电续航里程，岚图梦想家也有82公里的纯电驾驶能力，日常短途通勤不用烧油；梦想家也是一辆优秀的插电增程四驱商务车，前后桥由前后电机驱动，破百只要六秒，这是现在加速最快的准大型商务车；而且梦想家的1.5T发动机只用来发电，长途驾驶的耗油量也是远低于轻混或燃油动力的MPV的。
这两台车的七座主力版本价格都在40万左右，而别克GL8的普通版本配置高一些的都要40多万了，GL8-C的价格显然会更高。
如果说雷克萨斯LM和埃尔法就是个笑话的话，别克GL8又何尝不是？
这辆车的热销主要是因为在中高端MPV阵营里一度没有其他车辆可选，在燃油车时代里的国产高端商务车冲高有很大的障碍；因为老司机的偏见是西方汽车厂商造燃油车更拿手，所以即便传祺M8的实力可超越GL8，但销量也只是偶尔看齐或反超GL8，GL8仍旧出于领先地位。但是现在已经是绿牌国潮汽车的时代，打造插电混动或增程，以及纯电动汽车是中国车企实力更强。
预测：
腾势D9即将开启大订，订单量已经有三万多辆，一旦开始集中交付，大量的高端国产商务车开始在公路上奔驰，GL8的销量就要快速下跌了；同时东风岚图梦想家的订单量也突破万辆，并且收获了B端市场6000辆的订单，在高端国产商务车开始于公商务汽车阵营替代别克的时候，这个品牌也就基本走到尽头了。
所以不论是GL8普通版还是世纪版本，未来前景都不可期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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