“卡车不就是个运输工具嘛？能拉货不就可以了吗？”
面对国六时代纷繁复杂的运输工况，当我们驻足物流园采访卡友时，总会冒出这样有些“过时”的想法和答案，但实际上正是这样的思维方式，让很多卡友提前告别了自己的运输生涯，原因是什么，这就和座椅有着分不开的关系，具体且听卡车e族一叙。
传统思维过时 卡车价值何在从上世纪解放第一辆CA10出厂开始，中国卡友开始体验到卡车带来的运输效益，但对于那时的卡友来说，他们对于卡车的要求，仅仅是动力足，能够运输就可以，面对卡车的固定式座椅，卡友们还没有意识到什么叫做“舒服”。
CA10的座椅采用固定式设计，由木板、弹簧、人造革以及填充物组装而成，如果要用一句很通俗的话来形容就是“几个沙发加四个轮子”，如果车辆要途经一些砂石路段，相信身体的触感比起第一次骑马，可能是有过之而无不及。
甚至当年很多从事过运输工作的老卡友、老军人都得过“胃下垂”这种病症，毕竟有时时间紧、任务重，刚吃过饭就要去开车，再加上复杂路段的颠簸带来的影响，很多人就此落下了一辈子的病根。
但随着国内卡车座椅技术的升级，越来越多的用户开始意识到，卡车带来的并不仅仅是经济价值，自己也不再是工具人，更多时候，卡友们需求的是身体上的舒适和精神上的价值满足带来的双重体验，那么如何才能做到“躺着也能把钱赚了”，成为国内车企以及配件厂商开始思考的核心问题。
配置逐渐升级 舒适需求提升如何躺着赚钱？转换用车思维，感受卡车座椅的升级就是第一步。
从1960年，搭载第一个分体式座椅的卡车——黄河JN150下线，再到一汽解放第四代卡车问世，卡友们终于可以感受到减震座椅带来的快乐，相比过去稍微有一点点坡道，屁股就要离地飞起的体验，减震式座椅通过旋钮调整减震幅度，着实是满足了那时一批用户的使用需求。
随后在07年左右，一汽解放与东风商用车均推出了自家的旗舰产品，通过驾驶室减震 座椅减震的效果为用户带来更卓越的舒适体验，因此卡友们也感受到了除去卡车本身运输价值以外更多的乐趣。
从2008-2009年开始，气囊减震座椅以及具备通风、加热、按摩等多项功能的座椅出现，为国内卡友的运输效率，甚至是国产卡车的品质都带来了质变，座椅本身不仅关注到了卡友们面对不同路况的运输需求，同时也考虑到了卡友的运输时间，让卡友在一年四季都可以感受到卡车座椅带来的快乐。
科学技术的进步，推动了车企对车辆的改良，配件厂商对配件的升级，也让卡友对运输抱有更多的期待，从最初只期待货主付钱，到后来期待座椅舒适，再到如今想要“躺着挣钱”，什么样的座椅能够代表国内外最高水准？伊思灵华泰是一个值得信任的品牌。
大数据作支撑 座椅愈发高端伊思灵华泰从建厂至今，持续为国内卡友提供高端舒适的座椅，甚至包括欧美的不少高端进口产品都在使用伊思灵华泰的座椅产品，像我们所熟知的一汽解放、陕汽重卡等。
从机械减震座椅到气囊减震座椅，伊思灵华泰的产品持续受到卡友欢迎，而今天卡车e族为卡友们推荐如下两款产品，一定能够让卡友们眼前一亮。
第一款产品是伊思灵华泰针对国内市场推出的具备大数据分析的座椅——CTS座椅。
据悉，整个座椅具备十余项调整功能，从帮助卡友的侧翼二段腰托调节、安全带高度调节、座椅俯仰角调节，再到帮助养护人员的锁止功能，让卡车司机可以轻易调节座椅，进行检查和养护。
同时，这款座椅结合国内外卡友的驾乘大数据以及中国特定的驾驶路况，进行了定制化调节，从产品配色到安全带的设计再到表面材料、结构、工艺都做出了全面升级，侧面十余项功能调节仅靠单手就可以轻松控制，为不同地域、不同身材比例、不同身高的卡友在不同路段、天气都能够获得舒适的驾乘体验。
第二款产品是伊思灵华泰面向国内中高端车型推出的NTS2座椅，具备座深调节、速降、斜度调节、高度调节、阻尼调节、靠背调节与肩部调节功能，能够为卡友带来全方位的保护与体验。
仰角角度在负4度-正12度之间调节，确保卡友腹部与大腿之间的角度适中，方便在空腹与饱腹等不同情况下舒适开车。
写在最后从数十年前的使用性需求到如今卡友对卡车的舒适性需求，时代的浪潮推动了产品的升级和用户需求的逐日攀升，也让卡友们的用车思维在不断变化，但也正是这样的历程塑造了今天国内的高端卡车，这其中卡车座椅的升级功不可没。转换思维，让卡车不再是单纯的运输工具，伊思灵华泰绝对就是目前为卡友改变用车思维最可靠的品牌。
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