近期的学术圈，可谓热闹。
继引发网络热议的90后教授李琳之后，今年29岁的胡剑，因为一个特殊的身份，也突然收获了大量的关注。
从中国科学院金属研究所博士毕业后，胡剑被聘为华东交通大学材料学院教授，成为该校首位90后教授。
After graduating with a doctoral degree from the Institute of Metal Research of the Chinese Academy of Sciences, Hu Jian was hired as a professor by the School of Materials Science and Engineering at East China Jiaotong University, becoming the university's first professor born in the
1990s.
据华东交通大学官网消息，胡剑曾以第一作者身份在《Science》发表高水平文章，由于科研业绩突出，2017年7月来校后直接享受教授的绩效工资待遇，2018年顺利成为省聘教授。
胡剑第一次进入公众视野，源于9月26日一段名为《90后博士获聘教授：我其实不是学霸》的视频。视频中，胡剑作为华东交通大学首位90后教授接受采访。他表示，自己并非学霸，“能够有一点小成果，可能更多还是因为我们比较用功一点或者说勤奋一点，有好几个月都是6点左右去实验室，晚上12点才回宿舍。”
公开简历显示，胡剑
相信你还记得前段时间，刷屏网络的90后教授李琳。
据南方医科大学据南方医科大学基础医学院官网信息显示，出生于1991年的女博士李琳已于2019年7月起任该学院教授，并担任博士生导师（doctoral tutor）。并且，李琳是作为“优秀学术骨干”被该学院引进的。
据官方简历介绍，李琳2014年获电子科技大学学士学位，2014年9月至2019年6月在北京大学攻读博士学位；主要从事单细胞表观基因组学研究，研究领域包括开发单细胞多组学测序技术、研究哺乳动物生殖系细胞发育和疾病发生发展进程中的表观遗传学调控。
Professor
Li Lin, a post-90s scholar, was recently recruited by the Southern Medical University. According to the school's website, Li Lin, who was born in 1991, has been a professor and a doctoral tutor at the college since July 2019.
Her resume shows that
李琳更是在多个国际顶级学术刊物上发表多篇论文；2018年6月，李琳以第一作者身份在世界顶级学术期刊《自然》（Nature）杂志的细胞生物学分册《自然-细胞生物学》（nature cell biology）发表题为《Single-cell Multi-omics Sequencing of Human Early Embryos》的论文。
其在《细胞》（Cell）合作发表的封面文章《The Transcriptome and DNA Methylome Landscapes of Human Primordial Germ Cells》一文，荣获“2015年度中国科学十大进展”和“2015年度中国生命科学领域十大进展”。
李琳获聘教授的消息，在网络上引发热议的同时，她扎实的学术积累，也让一众网友纷纷点赞。
90后已经逐渐成长为各行各业的主力军，在学术科研领域也不例外。据南方都市报不完全统计，近5年已有11位“90后”和“准90后”开始跃上学术舞台并为人熟知，成为高校的副教授、教授或博导。
知乎上有这样一个的提问，“作为科研工作者，你觉得科研行业的魅力在哪里？”
有人回答说：“所谓万变不离其宗，这个世界的源头是科学原理，一切光鲜亮丽的东西都离不开数学、物理、化学、生物学等原理。”
也有人回答道，科研的魅力在于继承性，仅从知识的角度，现代人超过牛顿并不困难。
另一位获赞数颇高的回答者说道，科研的魅力之一在“可成品化”。
他补充说道，“很多人认为，科研工作往往离实际很远，但是我却要指出，科研的一种魅力，恰恰也在于此。”
年轻的90后博导及教授们，都在各自的科研领域作出了卓越贡献。助推前沿科技的发展，是奋斗在科研一线的工作人员的目标，而技术实力的提升，也终将助力相应行业及产业的发展。
汽车行业作为前沿科技的集大成者，它的发展更是与诸多技术研发领域的突破息息相关。奥迪作为豪华汽车品牌代表，在专业技术研发上持续发力，以助推其品牌发展和各项战略落地；凭借丰富的前瞻技术的积累，奥迪品牌目前正快速推进其电动化（electrification）战略。
为了促进可持续出行战略的进一步落地，奥迪将在2023年底前投入约140亿欧元（约折合1100亿元人民币），以推进电动出行领域。这些资金除用于新电动车型的开发和生产，还将用于人才资质培训和车辆销售。
值得一提的是，品牌技术旗舰奥迪e-tron将在今年第四季度发布，并于2020年实现国产。
奥迪公司管理董事会
主席伯蓝•绍特（Bram Schot）指出：“未来是电动汽车的天下。奥迪e-tron对我们以及很多客户来说只是一个开始。到2025年，我们将推出
30款电动车型，其中20款为纯电动车型。奥迪品牌正在引领电动出行的潮流，推动整个汽车行业开发适合日常使用的电动汽车。”
为了实现这些重大目标，奥迪发挥大众集团的内部协同效应，在四个模块化平台上生产电动汽车。
标志着奥迪全面进入电动时代的奥迪e-tron基于纵置模块化平台（MLB evo）打造，采用全新车身造型，而在车身中心的下部区域和车顶区域采用了大量创新型构件。这款将电动出行与奥迪品质相
奥迪e-tron GT概念车在2018年洛杉矶车展首发。作为一款“标志性汽车”，奥迪e-tron GT基于保时捷开发的J1高性能平台，以动感的设计激发用户的热情，并赋予令人心动的技术感体验。
MEB平台为电动汽车专用，可以让用户体验到不同尺寸和容量紧凑型电动机和锂离子蓄电池带来的优势。2019年3月，奥迪在日内瓦车展发布了接近量产的Q4 e-tron概念车。这将是首款基于MEB平台的量产奥迪汽车，一款与奥迪Q3同级别紧凑型SUV（compact sport utility vehicle）。
在全尺寸级和豪华车型开发上，奥迪采用了与保时捷联合设计开发的高端电动车平台（PPE）。平台通过特殊的架构提供前瞻技术，满足全尺寸级和豪华车型细分市场严苛的客户需求。
此外，奥迪将进一步扩大其采用插电式混合驱动系统的奥迪混合动力车型（plug-in hybrid electric vehicle）组合；在2019年，奥迪就将推出四款全新插电式混合动力车型，即A7 Sportback、A8、Q5和Q7插电式混合动力版。
奥迪插电式混合动力车型的独特之处在于兼具运动性与高效性。这些车型凭借出色的动力总成系统，为用户提供极具吸引力的运动驾驶性能。同时，预测性运行系统在电动与常规驱动类型之间的切换，有助于增加电动续航里程以及降低油耗（fuel consumption）。
预测性运行策略系统（PBS）是奥迪插电式混合动力车型的核心技术。这一技术可使车辆实现长续航里程和高回收能量，让用户真切感受到舒适的驾乘和轻松的操作。
基于其强大的技术储备及对未来出行的全面规划与战略，奥迪前瞻概念车AI家族的四款车型还将重新定义无人驾驶、高性能纯电动、越野性能以及未来都市出行。
奥迪AI:RACE这款全电动跑车体现了奥迪对未来高性能跑车的大胆设想。其外形宽阔、扁平，设计灵感来自风洞和赛道，奥迪AI:RACE的横空出世突破了常规，引领风尚。
奥迪Aicon概念车展现了无人车的未来，它大胆且超前地展示了具有未来感的汽车内外部设计理念：四门2 2格局，无方向盘和油门踏板。奥迪Aicon完美地融合了传动系统、悬架系统、数字化和可持续性的创新设计。
作为针对城市出行解决方案的前沿概念车型（concept model），奥迪AI:ME以小尺寸的紧凑型车身设计、极具空间感和未来感的内舱设计，以及L4级自动驾驶功能，使用户得以尽享所想车内驾乘时光。
奥迪AI:TRAIL quattro四人座概念车不仅具有L4阶段的自动驾驶（autonomous driving）能力，而且拥有卓越的越野性能。落地车窗环绕着整个座舱，带来无与伦比的全方位通透性。
此外，奥迪正在成为一个综合性、碳平衡的高档移动出行提供商，并努力在竞争中取得领先地位。为此，奥迪正加速推进电气化蓝图和整个公司的碳减排（carbon emission reduction）。
截止2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹（carbon footprint）将比2015年减少
供应链在奥迪的可持续发展路线图中扮演着至关重要的角色，特别是电动车方面。因此，奥迪正在加强与合作伙伴的对话，旨在共同大幅降低整个价值链的二氧化碳排放。
奥迪还将电动汽车的碳平衡生产视为可持续移动出行的重要组成部分。布鲁塞尔工厂通过采用大力推广绿色电力，扮演着守护碳平衡的先锋角色。通过可再生能源的使用，工厂每年减少二氧化碳排放4万公吨。奥迪公司正在全面推广该战略，到2025年之前，所有奥迪工厂将完全实现碳平衡。
凭借强大的技术支撑和品牌的全面战略部署，奥迪的电动化未来，值得瞩目！
部分信息来源：人民网
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