要说每个男人的梦想，应该都想拥有一辆可以跋山涉水的越野车，在与自然深度接触的同时，那种沉浸的释放感与征服感对于每个男人来说，才是真正的做回自己。想要如此豪迈和洒脱，一辆硬派越野车是必不可少的，当然，一套无惧荆棘的全地形越野轮胎也至关重要，我们本期试驾的就是来自建大轮胎的KR608。
说到建大轮胎，经常看《车与轮》轮胎测试的朋友们肯定不陌生，这家来自中国台湾的轮胎企业，近些年一直在为轮胎市场推出各种类型的轮胎产品，旗下越野轮胎在“越野圈”中一直保持着不错的口碑，我们之前也对建大KR601进行了测试，表现还是非常出色的，这次我们看看下KR608的表现能否再度刷新我们的认知。
建大KR608静态解析
在轮胎设计上，建大KR608的整体造型非常硬派，胎面采用了多角度块状花纹设计，能够使胎面受力更加均匀，能够适应各种不同的非铺装路况。
在每一个大花纹块中，建大KR608还增加了Z字型花纹设计，其好处是不仅能够降低行驶中产生的噪音，还可以根据车轮滚动的离心力，一定程度上减少泥土的附着，以增强泥地性能。
建大KR608的手触质感相对柔软，同时胎肩及胎侧部分同样采用了大尺寸花纹块设计，不仅能够对薄弱的胎侧进行保护，还能增强在极端路况下增强整车的攀爬及抓地性能，胎侧的M S标识意味着它同样适用于雪地和泥地。
为了增强轮胎表面的抗撕裂性，建大KR608采用了特殊的胶料配方，无惧碎石路面，并且，胎面5层、胎侧2层的设计也能对轮胎起到很好的保护，大深度的花纹，能够有效排水排泥。
测试车型/场地
为了更加全面的体验建大KR608的越野性能，我们将试驾的场地选择在了天津郊区的一片峡谷当中，这里的包含了碎石、草地、大陡坡等复杂路况，足以体验建大KR608的真实性能。
我们的试驾车辆也是越野圈中的“老将”——长城越野炮，凭借着皮实耐用、以及三把锁的优势，颇受越野爱好者喜爱，还有Jeep牧马人同样也是越野圈中的“元老”级别，另外在场的还有国产汽车中的新起之秀——北京BJ40、坦克300。
碎石路段测试
首先是碎石路段测试，这种路况非常考验轮胎的抗刺穿性，以及抓地力表现，为了更直观的体验建大KR608的性能，我们没有采用四驱模式，在两驱状态下穿梭于碎石路面，并没有出现打滑的现象，电子辅助系统指示灯也没有亮起。
在行驶至坡度大一些的路况时，也只是出现了轻度的打滑，但很快胎面的形变位置就包裹住了接触体，并给予整车向上的攀升力，表现还是非常不错。
草地路段测试
由于山谷中空气湿度比较大，草地表面有露水附着，对轮胎的抓地性能也是一项十足的挑战。同样我们没有开启四驱模式，以两驱的方式来体验建大KR608的真实表现。无论是起步还是加速，轮胎都没有发生打滑的现象。
仔细观察发现，建大KR608大尺寸的花纹块，相当于抛开了草地的束缚，花纹直接与土壤接触，大大增加了轮胎抓地力，另外，草地下面暗藏着大小不一且锋利的碎石，得益于出色的抗撕裂性，建大KR608草地通过可以说非常轻松。
软土路段测试
如果说前两个项目是“小试牛刀”的话，那么后面的越野项目才是真正的挑战，不仅考验车辆的机械素质，也十分考验轮胎的抓地及牵引力等。
由于该路段土质松软，装配普通轮胎的前驱车难以获取支撑点，非常容易出现“刨坑”的状态，从而陷车，而装配建大KR608的越野炮却显得非常轻松，即便在单驱状态下，配合前进与倒退挡及方向摆动，就可轻松脱困。
攀石路段测试
攀石路段与碎石路段不同，道路上遍布着大石块、以及刀片状岩体，十分考验抗刺穿性。在行驶过程中由于建大KR608的橡胶韧性较强，通过轻微形变包裹岩石锐角，以迅速获得攀升力，同时也降低了对自身的损伤。
在经过一系列“折腾”之后，我们对轮胎的外部状态进行观察，发现胎面、胎肩、胎侧并没有出现橡胶脱落的现象，而且最薄弱的胎侧部分也完好如新，可见，建大KR608的综合性能非常令人惊喜。
小邦简谈
综合来说，建大KR608是一款越野性能非常出众的轮胎产品，并且在泥地、碎石地、湿地等路面有着很强的通过性，可以说是无惧荆棘；继KR601测试之后，KR608再一次刷新了我们对建大越野轮胎的性能认知，如果您是一位喜欢越野，喜欢挑战极限的越野车主，不妨亲自体验下建大KR608的越野魅力。
