【提要】七十多年过去了，美国在二战时期的工业产能与效率之谜，多少人至今仍未读懂。
普惠公司的R-1830“对黄蜂”（Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp）是二战时期美军使用最多的飞机发动机。总计生产了173618台，产量占普惠在二战时期总产量的47.7%，装备“对黄蜂”的美军及盟国飞机打遍了欧洲和太平洋两个战场，它也是全世界产量最大的活塞式飞机发动机。
R-1830“对黄蜂”首次运行于1932年。14气缸，排量1830立方英寸（30升），共有三十多个子型号，功率从800马力(597 kW)到1350 马力 (1007 kW)。
主要装备机型：
B-24“解放者”重型轰炸机。发动机数：4台。它是美国在二战期间产量最大的军用飞机，生产了19256架；
C-47“空中列车”运输机。发动机数：2台。美国及盟国使用最多的运输机，产量为10174架；
F4F“野猫”战斗机。发动机数：1台。美国海军及陆战队在太平洋战争中的主力之一，产量为7885架；
PBY“卡特琳娜”水上飞机。发动机数：2台。该机是历史上产量最大，用途最广的水上飞机，共生产了3305架；
PB4Y-2“私掠船”反潜机。发动机数：4台。产量：739架。
此外，R-1830“对黄蜂”还装备了DC-3、PB2Y“科罗纳多”等十几种机型。只是这些机型都是双发或单发，产量也都在1000架以下。
如此之大的产量是怎么实现的？
1940年7月，罗斯福总统访问普惠公司，他前座那位就是普惠公司创始人、“马力先生”弗雷德里克·伦齐勒。罗斯福在这里向美国工业界发出号召：要在2-3年内达到年产5万架飞机的目标。要知道1939年美国的飞机产量仅为2141架。
寻找影子工厂代工：
尽管普惠公司的规模从1940年的3千人迅速扩大到1944年的4万人，但面对如此之大的需求量，仅靠普惠公司一家是无法完成的。必须依靠大工业生产的鼻祖：通用、福特、克莱斯勒、GE等大企业，它们在大规模、标准化生产方面拥有无以伦比的经验和优势。
福特汽车公司在帮助“综合-伏尔提”公司生产了8000多架B-24“解放者”的同时，也帮助普惠公司生产了超过5万台R-1830“对黄蜂”和R-2800“双黄蜂”；通用汽车雪佛兰和别克分部生产的R-1830“对黄蜂”也超过了5万台；大陆汽车公司则帮助生产“黄蜂”和“小黄蜂”。也就是说：汽车企业帮普惠生产的发动机，超过其总产量363619台的50%。
通用汽车雪佛兰分部的宣传海报：携带10吨货物飞越大洋。
通用汽车别克分部的宣传海报：解放者的战歌。
标准化生产的结果：
首先，它们的品质是否一样？二战期间会有一部分飞行员参观普惠公司，这属战争动员的一部分。大卫·伯顿上尉在普惠公司讲述他B-24机组的经历：一次被地面防空炮火击中了一台发动机，返航时另一台发动机也受损停车。
伯顿上尉说：“我们设法让只有两台发动机的飞机返航，每当我把油门推到最大功率时，发动机总是立即有反应；我在轰鸣的机舱里大声喊叫：如果哪个家伙想跳伞，现在正是时候！但我得到的一致回答是：不！我们要与这架飞机共生死。我们用了两个小时飞回了基地，地勤简直不能相信我们只有两台发动机还能回来！停车时发动机因温度过高一部分开始融化。那天晚上我们举杯畅饮，为这次任务，为普惠公司和制造发动机的先生和女士们干杯！”
美军也曾迷信原装货：鲍勃·罗塞迪在太平洋战场上是PB4Y-2“私掠船”反潜机上的一名机枪手，他说由于对普惠发动机过于迷信，机组在更换发动机时，总希望在包装箱上找“普惠”的原装标志而不是由汽车公司生产的，“但事后证明它们的质量完全一样”。
战后他有幸到了普惠公司工作，并担任高级副总裁，在IAE（国际航空发动机公司，普惠的参股企业）成立时，鲍勃·罗塞迪担任了首任总裁。
在军品生产中诞生了全球质量认证体系：
也正是在全美工业界的军品生产中，在通用、福特、克莱斯勒、GE等大企业的带动下，诞生了后来通行全球的ISO质量认证体系。它不仅仅是生产和流程的标准化，更是产品和服务品质的标准化。
这都是表象。通常会有人说：这一切是由于美国工业基础好。这不是原因反而是结果，是有了其他原因才有了“工业基础好”这个结果；也不是因为“发展时间长”--它也是结果，是有了另外的原因，才让“长期发展”成为可能。否则：苏联发展工业的时间不比韩国长？
反观苏式军工企业那种大轰大嗡式的发展模式，其实和真正的工业化生产一毛钱关系都没有，它徒有表面上的轰轰烈烈却没有工业化生产的内核，更没有让这个内核赖以生存的底层机制，结果无一不是画虎不成反类犬，正如大家都看到的那样。
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