在成本管理中，大家总会遇到一些基础概念，比如“可售比”、“窗地比”、“窗墙比”等相关概念，这些都是成本限额管理的核心词汇本文将对一些常见的概念及计算方法进行梳理，希望能对大家有所帮助，本期给大家解析的是“单车位面积”，今天小编就来聊一聊关于房地产项目中说的车位配比?接下来我们就一起去研究一下吧!
房地产项目中说的车位配比
在成本管理中，大家总会遇到一些基础概念，比如“可售比”、“窗地比”、“窗墙比”等相关概念，这些都是成本限额管理的核心词汇。本文将对一些常见的概念及计算方法进行梳理，希望能对大家有所帮助，本期给大家解析的是“单车位面积”。
一、 何为“单车位面积”？
（1）定义：单车位面积，又称为“停车效率”或“地下车位平均面积”。是指：地下车位平均面积为地下车库总建筑面积与地下总停车数的比值。
（2）公式：墙地比=地下车库总建筑面积/地下停车数量
说明：
1）地下车库总建筑面积
① 包含：机动车停车区（含塔楼下部及其它所有的机动车停车区域）、车库管理用房、专用机房（含人防车库的设施设备用房）、共用机房
② 不计自行车库、摩托车库及可以赠送的地下建筑面积及北方采暖要求需要在地库增设的锅炉房等特殊设备用房等；
③ 不计服务小区的设置在地下一层的商业用房、物业经营用房、物业管理用房面积；
④ 不计非机动车库面积、夹层面积；
⑤ 不计塔楼投影部分中未停车面积（含主楼门厅、空腔、回填土、为主楼服务的设备用房）；
⑥ 当人防掩蔽空间设于塔楼投影部分空间且未停车时， 掩蔽空间不计入单车位停车面积；
⑦ 不计服务于地上建筑部分的变配电用房面积机动车停车区适用于非别墅类的住宅项目地下车库， 不适用于机械式立体停车库。
2）地下停车数量
① 地下总停车数，指按照规定折算为标准车位的总数量。政府不认可计算车位指标的非标准车位不计入总数量，政府认可计算车位指标的非标准车位计入总数量，子车位折算为0.5 个标准车位，微型车位折算为0.7 个标准车位。适用于非别墅类的住宅项目地下车库，不适用于机械式立体停车库。
3）其他
① 不同地产，规定略有不同，比如有的地产不剔除自行车库、商业用房、物管用房等，以全面积进行折算。
二、 “单车位面积”的成本管理意义及管控措施
“单车位面积”指标意义影响了整个项目建安成本，在容积率一定、户配比一定的情况下，单车位面积越大，地下面积越大，可售比越低，建安成本越高，项目利润率越低。因此降低“单车位面积”是成本管理的一项重要内容。一般可以采取以下措施（后续专题研究）：
（1）总图规划时，兼顾楼栋间距。
（2）地下室车辆停靠方向应垂直于建筑面，并尽可能不转变方向。
（3）平行于车辆停靠方向的车道在满足交通使用便利情况下尽可能少，并尽量与汽车坡道发生关系；
（4）严禁车道单向停车。
（5）严禁车道宽度大于5500。（交评有特殊要求除外）
（6）严禁设置不合理柱网，一般典型柱网8100*7600，如因结构柱截
面需要，方可适当放大；
（7）主楼户型和结构墙柱布置需要适当考虑停车可行性。
（8）设备用房和疏散楼梯应设置在主楼或停车低效率区，严禁在停
车高效区设置设备用房和楼梯；
（9）谨慎设置地下室边界范围，必须去除无法有效使用的无效空间。
三、结语
地产发展至今从未像现在这般关注现金流，关注项目利润，这都无不体现出地产“黑铁时代”的到来，未来的生存空间将留给那些更加精益管理、更加注重产品的地产企业；降本增效、科学管理也将迸发出独特的生命力。
这是最坏的时代，也是最好的时代，与大家共勉！
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