“珠海版地铁”，即将要来了？
近期，市公共资源交易中心发布了一则《珠海市轨道交通环线规划研究招标公告》，对珠海市轨道交通环线规划研究进行公开招标。
根据公告显示，招标范围涉及珠海市市域和横琴粤澳深度合作区，预算为金额120万！
从公告内初步示意图可见，珠海轨道交通“一环”由广珠城际（珠海段）、珠斗城际、广佛江珠城际一期、珠机城际四条城际铁路组成，设置珠海站、金湾机场站、金湾枢纽三处接驳站点。
而在今年7月，市公共资源交易中心发布了一则《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案招标公告》，上述的四条环线均在公交化运营研究范围内。
显然，我们期待的“公交化地铁”时代，要来了！
完善东、西“双城”架构
推动东西部联动发展
具体来看，此次招标的背景有二：
其一是加快推进新时代珠海经济特区高质量发展；其二做强城市功能，完善东、西“双城”架构，打通联系东西部的快速通道，推动东西部联动发展，通过轨道交通环线，串联人口密集区。
根据招标文件内容，本次招标研究范围为珠海市市域及横琴粤澳深度合作区范围，主要功能或目标包括：
1、协调城市建设与轨道交通发展关系，优化整合轨道交通通道资源，引导支撑城市空间结构形成 ；2、做好各轨道交通线路间衔接，制定高效合理的站点布局和衔接方案，支撑服务产业高质量发展；3、统筹轨道交通实施规划，构筑完善综合交通运输体系主骨架；4、统筹国铁干线、城际铁路、城市轨道交通，增强珠澳极辐射带动作用；5、统筹轨道环线主要技术标准、运输组织模式和运输组织方案，为相关线路后续推进提供支撑。
珠海轨道交通环线示意图
研究相关内容则包括11个部分，其中有三点需要提出来说一说。
一为轨道环线必要性及功能定位分析，文件指出需通过对珠海市轨道交通发展现状梳理，从引导支撑多中心城市空间结构形成、支撑服务产业高质量发展、完善综合交通运输体系主骨架、增加澳珠级辐射带动作用等角度论述珠海市轨道环线研究的必要性。
换言之，珠海做大做强并不能单靠一个城市中心，东西岸的双向奔赴，亦是发展必然。
二为交通需求分析，文件指出要以公交化运营为背景，分析预测交通需求，结合城市发展规模、空间结构、人口岗位分布等因素，分析预测轨道交通环线沿线的城市出行需求，并对客流需求进行预测分析。
可以说，今年以来关于推进公交化运营的消息一波接一波，进度一次比一次详尽，值得期待。
其三是，轨道环线布局规划，文件指出，结合珠海市既有及规划的广珠城际、珠机城际、广佛江珠城际珠海中心站（鹤洲）至珠海机场段、珠斗城际等线路，对线路线站位方案进行研究；再结合客流预测成果，提出拱北口岸、珠海北站、后环、金湾、珠海中心站（鹤洲）等主要节点方案。
值得一提的是，后环站提升为跟拱北口岸、珠海北站、鹤州站同等主要节点站点，可见珠海高新区的首站地位价值也日益提升，或成轨道环线交通发展大赢家。
可以确定的是，珠海轨道交通环线目前已经逐步开展前期工作，力争对项目本身制定有效、有保障的一系列措施，待研究结果确定后，有望尽快实施！
加快珠斗城际立项，实现轨道闭合
斗门即将迎来第一条城际！
有关珠海轨道交通环线的项目规划，在年前已有风声。
今年2月，斗门区提出将加快珠斗城际立项建设，与珠机城际共同构成珠海第一条城际轨道环线。
▲图源南方财经网
3月份，珠海市轨道交通局为珠斗城际公开选取工程勘察、工程设计中介服务机构，这标志着珠斗城际线正式进入筹备阶段！
根据珠海鹤洲站平面布置示意图，珠斗城际线路将接入珠海中心站（鹤洲），与广佛江珠城际珠海中心站（鹤洲）至珠海机场段形成轨道的接驳，实现市域城际轨道的闭合。
在此之前，香洲、横琴、金湾早已具有开通或在建中的城际轨道，珠斗城际规划代表着斗门也将迎来属于自己的城际轨道！
届时不仅能缩短市内通勤时间，还可换乘广珠城际、 广佛江珠城际、 深珠通道等外联通道，直达大湾区各大城市，非常便捷。
线路规划：
根据规划，珠斗城际起于后环向南接香洲主城区，穿越鹤州枢纽后继续向西至斗门、江门地区。
目前已经行前期方案研究，并对关键节点方案开展专题研究，形成线站位方案研究的初稿，途经珠海中心站（鹤洲）、斗门白蕉镇、井岸镇、金湾红旗镇、斗门区斗门镇到江门斗山。
根据规划，珠斗城际整条线路全长100km，线路在珠海境内全长41.6km，设站7座，平均站间距6km。
在走向方面，根据近日发布的《广东省都市圈国土空间规划协调指引》来看，珠斗城际有望与南珠中城际共线。
根据文件，珠斗城际走向正是此前曝光的南珠中城际走向，从珠海北站出发，经后环、后环东、唐乐路、香洲、柠溪、九洲大道，到达珠海站。
同时，珠斗城际在香洲或柠溪站点还有一个分支，可直达珠海中心站（鹤洲）。如此一来，珠斗城际作为珠海”三横“城际铁路之一，其重要性可见一斑。
广佛江珠城际开展可研工作
争取2023年开工建设
除了珠斗城际外，其他线路建设情况如何，凤凰君也做了总结。
广珠城际，目前已通车，市内站点主要有珠海站、明珠站、珠海北站等。
珠机城际一期，目前已通车，全线位于珠海市境内，起于珠海站，经湾仔北站，湾仔站，十字门站，横琴北站，横琴站，止于长隆站。
珠机城际二期，目前正建设中，力争2023年下半年完工。站点起于长隆站，经井湾南站，鹤洲南站，三灶东站，止于机场站。
广佛江珠城际，正在开展可研工作，争取2023年开工建设（来源2022年7月26日南方 《“轨道上的珠海”加速驶来”》报道）。
贯穿广州、佛山、江门、珠海四市，其中，广佛江珠城际（珠海中心站至机场段）全长约25.1公里，由珠海机场向北延伸至金湾枢纽，进一步延伸至鹤洲枢纽，规划时速为160千米。
▲图源@今日斗门
根据规划，广佛江珠城际初步方案沿珠海大道设置，在枢纽南侧高架按照1500米转弯半径接入珠海中心站（鹤洲）枢纽。
该线建成后，珠海到江门市区大约需30分钟，到佛山也仅1小时以内车程。
公交化运营方案招标
城际轨道有望实现“公交化地铁”
值得一提的是，珠海首条轨道交通环线，即以上4条线路，未来有望实现公交化运营！
今年年初，珠海市政府公布《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，规划中便提到，围绕珠江口西岸轨道交通中心的目标，形成香洲—横琴—机场的城际铁路大通道，力争实现公交化运营。
今年7月，珠海市公共资源交易中心公布了一则《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案招标公告》，进一步验证“十四五”公交化运营方案。
不仅如此，研究范围内还包括广佛江珠城际一期、珠斗城际等组成轨道环线的城际铁路线路，其中广珠城际（珠海段）、珠机城际为重点研究范围。
换句话说，未来跨越珠海北站至西区，均可通过“公交化”直达。
值得一提的是，该招标方案在今年8月被中铁第四勘察设计院集团有限公司(联合体成员：珠海市规划设计研究院)采购竞得。
服务时间为12个月，中标（成交）金额为198万。一年后结果如何？值得期待！
好了，以上就是本篇文章的内容，关于珠海“轨道环线”大家还有何想法，可到留言区与凤凰君一起探讨吧~
来源：凤凰网房产珠海站
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