纯电动加速快已经是一个不争的事实，摆脱了发动机、变速箱的限制后，纯电动车更容易实现“超跑级”加速。如今，20多万的预算，大家已经能选择到不少零百加速能进入3秒俱乐部的车型，放到以前，这可是想都不敢想。今天的对比环节，我们也找来了2台零百加速能进入3秒俱乐部的国产纯电动车，它们分别是比亚迪海豹、零跑C01，二者目前都拥有比较高的热度，且被视为特斯拉Model 3的对手，那比亚迪海豹和零跑C01谁的产品力更能“打”呢？咱们今天就来好好分析一下。
（海豹）
（零跑C01）
从具体价格来看，比亚迪海豹全系指导价区间为20.98-28.68万，零跑C01为19.38-28.68万，二者的整体价位区间相差不大。同时，比亚迪海豹定位为中型轿车，零跑C01则定位为中大型轿车，从定位来看，零跑C01似乎还是更有诚意。另外，比亚迪海豹和零跑C01的车系选择面都很丰富，二者都提供不同续航、不同动力版本的车型。
而咱们今天的主题是国产高性能电动车的对决，所以在车型选择上，咱们尽量选择两台车各自的“强动力”版车型，同时也尽量保持价格接近，最终选取车型分别为比亚迪海豹 2022款 650KM 四驱性能版（下文简称：海豹）、零跑C01 2022款 四驱双电机高性能版（下文简称：零跑C01），二者的指导价均为28.68万，这倒是比较巧合，当然这也更方便咱们进行对比，下面正式进入主题。（注：零跑C01配图为2022款 四驱双电机性能版）
（海豹）
（海豹）
外观环节，海豹和零跑C01都属于传统意义上的三厢车，但二者的设计风格又完全不同，咱们就先从外观聊起。海豹的整体设计很简洁，其车身线条干净利落，整体具有力量感。车头部分，海豹的姿态比较低矮，视觉效果比较运动，同时其采用了回旋镖样式的大灯组，以及“水波纹”样式的日行灯，整体辨识度蛮高。车身侧面，海豹的线条稍显紧凑，短车尾的设计也能提升运动感，隐藏式门把手在海豹上也并未缺失。车尾部分，海豹采用了内凹式设计，配合贯穿式尾灯组，也提升了立体感。同时，零跑C01的尾部下方还采用了大尺寸扰流器的设计，视觉效果也比较运动；
（零跑C01）
（零跑C01）
零跑C01的外观线条会比海豹更简洁，该车整体保留了大量完整的型面设计，配合低趴的姿态，整体也具备现代化的设计风格。车头部分，零跑C01采用了扁平化的设计，整体营造出不错的力量感，同时其贯穿式LED灯带的设计，提升了整体辨识度。车身侧面，零跑C01的线条很流畅，该车同样采用了隐藏式门把手的设计，加强了车侧的整体感，并且零跑C01还采用了无框车门的设计，视觉效果更炫酷。车尾部分，零跑C01采用了溜背式设计，并且其车型线条比较顺滑，视觉效果也挺不错，贯穿式尾灯组也是时下的常规“操作”。外观环节，海豹和零跑C01各有各的特色，咱们就不做过多评价。
（海豹）
（零跑C01）
内饰部分，海豹和零跑C01的整体风格也有很大差异，我认为这也是传统车企和新势力车企在设计理念上的差异。海豹的中控台线条比较复杂，其整体层次感比较丰富，同时，海豹采用了悬浮式中控屏、悬浮式液晶仪表盘的设计，其中控屏还支持旋转，整体科技感做得还不错。另外，海豹采用了小尺寸电子挡把的设计，且电子挡把周围还保留了部分实体按键，整体便捷性还不错；
零跑C01的中控台布局很简洁，直来直去的线条显得很规整。同时，零跑C01还采用了“三联屏”设计，错落分布的屏幕也显得很别致，并且其副驾娱乐屏更能照顾到副驾乘员的感受。同时，零跑C01采用了怀挡的设计，也为前排留出了更多的储物空间。就内饰而言，海豹和零跑C01也各有各的风格，我认为二者的设计都能满足大部分消费者的审美。
今天的对比环节中，我们选取的车型分别是海豹和零跑C01车系的顶配车型，咱们自然要看一下两台车的配置表现，并且由于二者的价格一致，这一部分的对比会更直观。智能驾驶及主动安全层面，硬件部分，海豹带有14个感知硬件，零跑C01为28个，二者的差异还是蛮大。具体功能方面，海豹和零跑C01都能实现L2级智能驾驶，同时二者都带有并线辅助、倒车车侧预警功能，而零跑C01多出了自动泊车、自动变道辅助等功能，这一部分，零跑C01的硬件、功能都会有一些优势；
人机交互层面，海豹和零跑C01都带有车联网系统，且二者都支持OTA升级，同时两台车都带有语音交互、手机APP控车等功能，而零跑C01多出了面部识别功能；常规配置方面，海豹多出了悬架软硬调节、电尾门、HUD抬头显示功能，而零跑C01多出了方向盘加热功能。另外，海豹和零跑C01都带有内置行车记录仪、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃。整体来看，海豹和零跑C01的配置都很丰富，但海豹的细节配置有一些优势，而零跑C01的智能驾驶系统拥有明显优势。
由于海豹和零跑C01都属于三厢车中尺寸偏大的车型，且二者均出自纯电平台，理论上两台车都会拥有不错的空间利用率，咱们也来看看两台车的空间表现。尺寸方面，海豹长宽高分别为4800、1875、1460mm，轴距2920mm，作为一台中型轿车，该车的轴距表现很不错；零跑C01长宽高分别为5050、1902、1515mm，轴距2930mm，作为一台中大型轿车，该车的整体尺寸还是比海豹要大一些。反映到具体空间上，零跑C01的乘坐空间还是要更宽敞一些，并且二者的座椅均采用了真皮材质，这一点都值得表扬。
（海豹）
（零跑C01）
座椅功能方面，海豹和零跑C01前排座椅都支持电动调节，这一点没什么可多说的。同时，海豹和零跑C01前排座椅都带有座椅加热、通风功能，而零跑C01多出了座椅按摩功能；
（海豹）
（零跑C01）
后排功能方面，海豹和零跑C01都带有常规的空调出风口、USB充电口，而零跑C01多出了后排座椅靠背调节（电动）、座椅加热功能，其舒适性表现更好。
（海豹）
（零跑C01）
载物方面，海豹和零跑C01的后排座椅都支持比例放倒，二者的后备厢拓展能力都还不错。同时，海豹和零跑C01都带有前备厢，二者的整体实用性都比较出色。
今天咱们的主题是国产高性能电动车之争，动力自然是咱们今天的重点，并且对于纯电动车来说，光跑得快还不行，还需要跑得远，续航也同样是重点。动力方面，海豹和零跑C01均配备了前后双电机，海豹的电动机最大功率为390kW，最大扭矩为670N·m，整车0-100km/h加速时间为3.8秒；零跑C01的电动机最大功率为400kW，最大扭矩为720N·m，整车0-100km/h加速时间为3.66秒。
（海豹）
（零跑C01）
续航方面，首先要说一下，海豹采用了CTB技术，零跑C01采用了CTC技术，虽然二者的叫法不同，但本质上的差异并不大，所以二者的都可以被称为“技术派”。同时，海豹的电池组能量为82.5kWh，整车CLTC续航里程为650km，零跑C01的电池组能量为90kWh，整车CLTC续航里程为630km。整体来看，海豹的续航里程稍长，而零跑C01的动力输出稍强。
（海豹）
（零跑C01）
总结：严格来说，海豹和零跑C01自身都拥有“技术派”的标签，二者都用上了行业内比较先进的CTC技术。在最终的产品呈现上，海豹和零跑C01的产品力也都比较出众，二者的性能、续航都没得说。但是，零跑C01的科技配置会更丰富，且空间、舒适性表现更好，海豹的优势则在于细节配置。结合海豹和零跑C01一致的价格，我个人会更推荐零跑C01，毕竟其综合产品力更能“打”。
,
