作为一个单独的车型种类，皮卡因为多功能实用性而被全球消费者所认可，但在国内由于它的“特殊身份”，所以无论在使用方面还是政策上都有种种不便，这也直接导致了皮卡车型在国内的销量受限。
“15年强制报废”、“进城限制”和“高速限速80km/h”，这都是皮卡在国内被贴上的标签，也成为了许多消费者在购买皮卡车型时的顾虑，所以即便皮卡在国内有许多意向客户群体，但是当了解到后期的使用问题后，满腔热血也被草草收场。除此之外，喷字、贴反光条也大大影响着皮卡车型的外观，甚至会给车型带来一种说不出的“低级感”。
不过，随着传统乘用车的市场萎缩，皮卡车型在国内的汽车市场似乎迎来了转机。为了推动汽车市场的复苏，日前国家发改委等三部门发布了相关的方案，皮卡车型的进一步“解禁”也被纳入改革的重点项目。该方案中明确表示，会在有条件的地级以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡“客货两用”的功能。很明显这是一个刺激消费的行为，即便是没有这样的政策发生，皮卡车型在货车领域的应用还是很多的，但是多重的限制让皮卡基本上没有成为乘用车的使用条件。
虽然“进城限制”得以解禁，但是关于皮卡车型高速限速以及15年强制报废的政策仍在实施，虽然在当下将一款车型使用15年是非常小概率的事件，但考虑到车辆后期的残值，同样会让消费者在购买的时有所忌惮。
其实对于皮卡的手续问题，早已有“有心人”为它想解决方法，将车辆的手续变更为小型专项作业车手续，也就是所谓的“小专手续”，就可以解决报废年限的问题。但这一部分毕竟属于车辆手续的“灰色地带”，要想让皮卡车型可以进入大众的视线，还得在源头上让皮卡车型真正进入乘用车的行列。
如果有一天皮卡车型全面解禁，你觉得它会畅销吗？
皮卡有着超强的实用性，利用它货车的属性，无论是拉货还是储物，都可以将皮卡的功能性发挥到极致；得益于非承载式车身、出色的通过性以及强大的拖拽能力，皮卡往往也被越野爱好者所青睐。不过庞大的车身也会让皮卡在人车密集的区域行动不便，停放是其最大的问题；并且由于许多中高端的皮卡车型在国内的保有量很少，皮卡车常常被贴上了“低价”的标签，所以能否被市场认可还是一个问号。
当然，我个人还是非常期待皮卡车型能够早日在国内推广开来，这就意味着更多“有趣的”车型会出现在我们的生活中，也希望皮卡车型能做好在国内汽车市场的“补充”、“多样”、“个性”、“实用”的角色身份。
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