这不是我们第一次见到全新蔚来ES6，从静态到动态、从设计到用料、从科技到服务。很长的一段时间里，我们几次与厂家进行了沟通。我一直想弄清楚这款车此次重点升级在哪儿，他们给的回应是全面升级。
时间回到上海国际车展前一晚，在上海的一个影棚中。蔚来ES6的产品负责人和我，面对一台全新的蔚来ES6进行着讨论。那时候，新车只能作为静态展示放在那，他认真地为我做绕车讲解。一圈下来，由外到内，我努力地想要记住所有重点，可是太多了。我问了一句，如果让您用一句话概况这款新车，会是什么呢？他停顿片刻，肯定地说了一句：“全面升级。”说实话，那时候我半信半疑，并不认为什么事情都能做到面面俱到，尤其是在一款产品上。可蔚来确实要这么做，因为ES6对它们来说是重中之重的产品，是真正的销量担当。一段时间后，我们有幸再次受邀，动态体验这台称之为“全面升级”的全新一代蔚来ES6，我相信这也是我的解密时刻。
全新的、基于NT2.0平台打造的全新ES6，外观上更加精致，风阻系数更低。
新车车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，但没有做很大的提升，为什么？理由是这样的尺寸更加符合生活场景的使用，比如大部分地库车位的宽度、路边侧方停车位的宽度等等。
本次全新ES6在智能化方面的升级核心是“以智能连接全体系”。
车内部分，作为一款兼顾全家人出行的纯电SUV，它在空间布局的合理性方面非常下功夫。将车内的空间打造成“第二起居室”一直都是蔚来座舱空间设计的核心理念。拓展空间的“魔术”奥秘就在于NIO自研高端座椅骨架。它们着重加强了前排座椅整体布局的优化，经过反复设计、选材、验证、调试，最大限度地压缩功能包的体积(包含加热/通风/按摩/前排中间气囊)。最终，在功能性和舒适性都得到提升的同时，减薄了座椅靠背厚度，从而为后排留出了更大的腿部空间。另外，得益平台架构能力的精进，地台的高度更低了，所以前后排的垂直方向（头部空间）均超过1220毫米，同时后排乘员的头部空间更是达到了1272毫米，再加上后排座椅靠背角度可以在23°-31°范围内电动调节，乘坐的宽敞感受就格外明显了。不仅如此，全车总计多达22处储物空间，遍布前后排乘员舱和后备厢。同时还提供有7处挂钩，总计可悬挂30公斤重物。无论与家人大床露营、夜晚时卧看星星，还是闲暇时与好友通过增强娱乐主机N-Box和AR眼镜看电影玩游戏，众多的储物空间，能够满足不同家庭用车场景和储物需求。
蔚来标志性的“女王副驾”再次升级。
关于乘坐舒适性方面，蔚来对于座椅的研发是认真的。基于蔚来自研高端座椅平台，全新ES6的座椅在动态舒适性和静态舒适性上都达到最佳状态，并获得德国脊背健康协会(AGR)认证。座椅采用了从软到硬结合的设计，支撑结构多达九层，包含Multi-Layer多层舒适系统的Quintet多层支撑结构，确保行驶时给乘员安全稳定的支撑，同时接触人体的部分又极其柔软舒适。副驾驶位的“女王副驾”更是重点。在新车上，“女王副驾”的座椅结构和个性化调节都得到多项升级。全新的女王副驾提供电动控制的腿托和脚托，支持腿部伸展，实现全身支撑，带来从头到脚的踏实和舒适。172°最大靠背倾角 至多22向调节，配合记忆功能为女王提供专属的坐姿。相比上一代，全新女王副驾的座垫和腿托也进行了优化，在满足乘坐舒适性下，通过座垫和腿托的结构优化，明显减少了老款顶腿的现象。另外腿托部分可单独收回，并与地面垂直，减少对身材娇小的女王小腿的压迫。加热、通风、按摩、舒缓一样都不少，且支持不同功能组合自定义功能，记忆自己独有的舒适喜好，一键快捷开启。所以，无论是您接您爱人下班，还是独自长途驾驶，只要累了都可以通过它来缓解旅途中的疲劳。
本次全新ES6在智能化方面的升级核心是“以智能连接全体系”。
本次全新ES6在智能化方面的升级核心是“以智能连接全体系”。相信蔚来智能系统Banyan·榕系统蔚来用户都不会陌生，而全新ES6是Banyan2.0.0系统的首发车型，自此，Banyan进入全新发展阶段。新版系统通过多异构单元算力重组、图形渲染全链路优化和系统负载立体式瘦身实现了关键模块的开机速度、流畅度、应用启动速度、跟手速度较前一版本有肉眼可见的流畅提升。通过异构能力聚合组建计算平台，乃至端云结合的计算能力，是行业趋势。如何将分散的算力单元汇集起来，统筹调配高效使用是提升座舱体验的重要路径之一。基于自研的智能系统，蔚来实现了智能座舱算力与智能驾驶算力的打通，打造了业内首个8155 Orin X X的可扩展架构，聚合不同能力“大脑”共同协作。比如我们通过导航联通蔚来能源云和路途中所有的充电位置，通过显示的实时信息，规划最佳线路。
自从此前静态体验过全新蔚来ES6后，我便开始期待它的动态表现，据说它比上一代车型的行驶质感更加出色。性能部分，全新ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150千瓦感应异步电机 后210千瓦永磁同步电机。百公里加速性能相比上一代ES6运动版的5.6秒大幅提升至4.5秒。值得一提的是，我们在专业测试场通过专业设备测得的数据是4.19秒，比官方数据更加优秀，因此人们不需要担心它的加速性能。蔚来坚持双电机和高性能动力配置。除了在急加速时具备更强加速能力外，在低速起步和低附着力路面上可以实现更强的控制能力。Banyan2.0.0新增的沙地和湿地模式，都是通过对双电机四驱的高精度控制，在沙地和湿地场景下提供安心的体验和出色的驾驶乐趣。
底盘方面，全新ES6配备在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器ICC(Intelligent Chassis Controller)。这一打破供应商黑盒子的核心控制器，给蔚来的底盘系统打开了更宽的调试范围、更强的功能拓展性、更高的安全性和更短的FOTA升级周期。ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒(轮胎震动响应)。阻尼范围大且连续可调，0.01秒完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆的动态有了更宽广的控制范围。日后更可根据用户反馈和喜好，调校出更为个性化的底盘设定。我们的驾驶线路中包括公路、山路，以及专业测试场中的麋鹿和绕桩。公路方面，新车给我的感觉就像是一台舒适的家用SUV，底盘的舒适度和滤振性都做的非常合理。转到盘山路上，悬架对于车身的侧向支撑出乎意料的好，我本以为车重会带来很大的侧倾，但事实上并没有发生。绕桩的表现更令人惊讶，车头的敏捷程度像是一台轿车，虽然我知道它与ET5同属一个平台，但也是一台中型SUV的尺寸。不过，极限动态下，车重的影响还是明显，车尾外侧悬架在受到挤压后会令穿桩动作拖慢。可是，这是极限状态下，回到日常生活中，人们几乎不会遇到这种场景，因此我对这台车的整体动态表现是肯定的。
另外，全新ES6的ISS智能舒适刹停功能非常贴心，它可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，且制动平顺、制动距离合理。
截至2023年4月底，第一代ES6已交付127611台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。我相信这样的数据是千万个用车家庭通过千万种用车场景得出来的结果，也是对产品最大的肯定。所以，回到最初的话题，我开始明白为何全新一代蔚来ES6此次的革新要称之为“全面升级”。
文、 图 / 康家玮
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