2022年7月13日喜提本田URV2.0T 370尊雅SUV。
入手UVR已经快3个月了，一直没有机会出去跑一趟长途自驾，感受和检验这款车的长途性能和舒适度。这次国庆顶着疫情的压力，做好一切准备工作和核酸检测，10月2日-4日，3天带着父母和女儿完成了UVR的第一次川西高原自驾之旅。总共行程900公里，总体天气晴朗，路况很好，车开着舒适动力好，比较完美的第一次URV自驾。 以下着重分享本次URV自驾的心得和大家分享，相关交流和指教。
路线：成都-雅安-康定-木格错-中谷村-康定机场-塔公草原-新都桥-折多山-康定-雅安-成都。
先来几张川西高原的风光照片，确实非常的漂亮在川西高原！
首先分享交流下搭载着本田地球梦2.0T的URV的长途动力性能，川西高原开汽车，摩托去过很多次了，因此对车子的动力是非常有要求和期待的。因为高海拔氧气稀薄，再加上翻山越岭对动力要求就更高。汽车的动力会损失很多，因此换车必须选择2.0T的动力，综合对比后选择了本田URV2.0T，本次川西高原从海拔1000多到4200多，总体URV2.0动力没有问题，完全够用了，高原加速能力和超车能力都能够在自己想要的范围内。
1、进入高原后最好选择为运动模式，因为运动模式下转速提升，延后升档，动力输出更加强劲，超车时更加从容。但是因为是涡轮增压发动机，再加上这款车配置的采埃孚9AT变速箱，想加速深踩油门后还是有0.5秒的反应时间后转速马上升高至2500转以上持续到4000多转，这时候动力立刻输出，有较强的推背感，因此超车非常容易，在海拔3500以上测试了几次超车，非常容易，最快的一个山坡路段还是能够轻松拉到120码，因此动力完全够用了。
2、进入山路或者高原用运动模式最好，因为URV配置有电子可调阻尼的减震，因此运动模式下减震阻尼加强，因此过弯时，或者变道超车时，底盘更稳定，车身更稳定，因此侧倾很小，整体感觉很稳定的车身。带来的是信心安全感和乘坐人员的舒适度。
3、如果会使用手动模式的老司机，还是建议可以用手动模式，我在翻折多山的时候上坡路段全部用运动模式的手动方向盘拨片换挡模式，根据车子加速情况和发动机转速情况，自己加减档感觉更能发挥这台2.0T发动机性能和高转速噪音，同时也能控制油耗吧。
4、URV长途自驾的舒适度，家人是非常喜欢的，因为后排空间较大总所周知，也是很多车友选择它作为伴侣的终于指标。座椅整体软硬适中，长途座驾不累很舒服，真皮座椅的质感还是很不错的。后排的地板纯平，放了一个薄的充气垫后，我女儿直接可以躺着睡觉。副驾的父亲也是坐了3天下来感觉挺不错的。整体噪音水平还是可以的，因为没有开过其他更豪华的SUV车，因此只能说URV比我以前的福克斯行驶品质好太多，车内安静，地盘稳。
5、关于URV的长途的油耗本次自驾也是专门清零后出发，900公里有600公里告诉，300公里高原翻上，本次平均油耗7.8升/百公里。对于一个中型2.0T SUV来说，我还是比较满意这个油耗的，不高也不低符合预期，能够接受。高速上用定势巡航较多，隧道巡航80，车少巡航130，因为是9AT，所以130巡航挡位是D-9档，发动机转速大约1800转. 整体目前3600公里平均油耗10.4升/百公里。
6、很多网上车友评论说URV油箱53升，续航500公里太小了，不匹配这台中型SUV跑长途的需求， 但是实际情况是够用的，高速巡航300多公里3小时总得休息一下，因此加满中石油。川西高原属于藏区，但是每个县城都有中石油加油站，每个县城不超过100公里。因此完全不必担心。
URV首次自驾总体满意，动力，油耗，乘坐空间和舒适度都挺不错的，值得拥有！回家后立马给大U洗个澡，期待下一次的旅行！
不能带你装逼风花雪月，但能陪你日出月落行万里路，致敬Honda URV!
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