说起雅阁也算是一名老将了，发展到今天已经到了第九代车型，从外观的成熟稳重到全新换装的混合动力系统，让它有了更多的新鲜感想去了解一下，下面来说说这款2.0L混动版本的雅阁都有哪些不同。
外观的变化主要体现在前脸上，中网的飞翼式镀铬装饰和车灯贯穿一体，保险杠也变的立体视觉冲击力很强，比老款多了不少运动感，年轻了不少，在车身轮廓不变的情况下，这样的前脸设计算的上极端了。
大灯组设计的非常漂亮，全LED大灯点亮后效果非常立体有科技感，雾灯也换上了LED光源，这样的角度猛地一看，感觉和思铂睿还有些相似。
车身侧面两条笔直的腰线划过，简单到没什么可说的。
尾部相对于前脸就比较保守了，最大的改变就是排气孔设计成了雾灯和镀铬装饰条，尾箱上还有一个翘起来的小尾翼，总的来说是比老款精神了。
18寸的多条幅轮圈和常规造型有很大差别，为了体现出科技感，整体造型一点也不能差，轮胎规格235/45 R18。
内饰设计看着非常顺眼，线条造型都是流线圆润的风格，虽然没有那么年轻，但也不会过于死板。
两个中控屏看上去也非常另类，上面的屏幕可以显示倒车影像以及转向时后方的盲区影像，下面的屏幕可以对上面进行触屏操控，一个看一个操作使用上很顺手。
双区独立恒温空调，带空气净化功能很实用。
方向盘后面新增加了换挡拨片，不过不是用来切换挡位，是调节动能回收。
电子排挡和冠道一样，本田的最新家族设计。不好的一点是需要低头去看，不能像传统挡把那样盲操作。
排挡上面的EV模式是低速行驶时绝大多数都是纯电机工作。
重点就要来说说本田这台i-MMD混合动力系统，它由一个2.0L阿特金森发动机 最大功率315N·m的电动机所组成。传动系统不像丰田的行星齿轮组那么复杂，而是通过一组离合器切换动力来驱动车轮，从结构上来说很偷巧，就是这台电动机在起步和中低速的车速区间起到绝对作用，而发动机主要是给电动机来发电，只有在高速的时候发动机才会介入。所以整个行驶的衔接过程也没有特别大的突兀。
空间和普通版雅阁一样，不过坐垫整体偏薄，靠背的肩部也没有得到很好的支撑。
行李箱容积399L比常规雅阁少了100L的容积，地板也很平整，而且下面还有工具和备胎。
总结：相对于普通版雅阁，混动版算最贵的了，但是它能给你带来的是超低油耗和一点点的驾驶乐趣，电动机的动力响应、提速感都比汽油发动机要好，加上特别顺畅的换挡逻辑，整个驾驶感受会比普通版雅阁要好上不少，但是高速行驶时电机震动和电流声一下拉低了品质感，如果你考虑雅阁，去试试混动版吧。
文章来自老司机：春晖
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