【Man哥语】
各个汽车厂家都在以出新、定调、降价不断刷新各种细分市场的情况下，如何选择一款适合自己的车，成为了大多数汽车消费者比较纠结的问题。
虽然Man哥一向不喜欢从众，但在“销量基数大的车型维修方便、保值率高”这一点上，我还是相当赞同的。（微信公号：AutoMan-No1）
都说买的没有卖的精，选择汽车时也是一样。在各种细分市场已经挤满各个汽车生产厂家，各个汽车厂家都在以出新、定调、降价不断刷新各种细分市场的情况下，如何选择一款适合自己的车，成为了大多数汽车消费者比较纠结的问题。
有人说群众的眼睛是雪亮的，Man哥总是半信半疑。虽然我一向不喜欢从众，但在“销量基数大的车型维修方便、保值率高”这一点上，我还是相当赞同的，所以今天，Man哥就跟大家聊聊销量排行榜。
先亮重点，从中汽协的销量统计数据来看，乘用车市场的各大销量前十已经出炉。2019年1月，销量排在前十的轿车分别是：朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、捷达、桑塔纳、科沃兹、雷凌、宝来、思域；销量排在前十的SUV分别是：哈弗H6、博越、宝骏510、CS35、RAV4、本田CR—V，逍客、CS75、奇骏、帝豪GS；销量排在前十的MPV分别是：五菱宏光、宝骏730、宝骏360、别克GL8、菱智、宋MAX、别克GL6、奥德赛、瑞风M3。
从上述三大细分市场的销量排名来看，“农村包围城市”的伟大理论至今仍是真理。从五菱宏光、宝骏、以及瑞风M3的上榜不难看出，四到六线汽车消费市场的消费潜力不容忽视，尽管单车利润并不高，但市场容量真是大的可怕。在此，Man哥也希望大家在以销量排行榜为选车参考的同时也擦亮眼睛，不要完全依赖排名，作出真正适合自己的选择。
车型销量排名固然值得参考，但在热销车型的背后，各大汽车生产厂商的综合实力也是我们选车的重要参考之一。在先进工艺和先进技术宣传满天飞、含水量比较高的情况下，销量，依然是我们判断厂商综合实力的重要依据。
整体来看，车企销量排名跟车型销量排名相似度较高，大众、通用占据优势，日系紧追不舍。稍稍值得庆幸得是，吉利、长城、长安也在前十，与上述三家自主不同，东风有限虽然也在榜单中，但它基本上等于东风日产，与东风自主的销量表现几乎没有毛的关系。在这个基础上，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在2019年1月占据的市场份额分别为22.79%、21.27%、10.13%、3.08%和0.77%。与上月相比，德系、日系和美系品牌销量呈小幅增长，法系略有下降，韩系下降较明显。
除此之外，占据乘用车市场份额41.15%的自主品牌自然也值得大家关注。在为中国制造带来面子的同时，自主品牌也为预算有限的准车主提供了丰富的购车选择。从乘用车销量排名来看，确实是“瘦死的骆驼比马大”，造车经验用钱砸不出来，斯威、汉腾等一系列曾经宣传火热的车企终究没能凭借销量上榜。
当然了，在不考虑经销商库存压力的情况下，销量排行榜未必靠谱，只有销售到用户手中的数据才真的值得参考。从汽车流通协会公布的2019年1月“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果来看，今年1月的销量排行比较靠谱值得信任。
1月，中国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%。尽管车市情况不佳，但经销商库存压力却有了显著的降低。整体来看，1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3百分点。尽管这一指数虽仍位于警戒线之上，但情况较此前有明显好转。
此外，根据中国汽车流通协会近日发布的“汽车经销商库存”调查结果来看，1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，同比下降12%，环比下降19%，库存水平位于警戒线以下。具体来看，自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比均呈下降趋势。自主品牌库存系数为1.67，环比下降16%；合资品牌库存系数为1.35，环比下降21%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.21，环比下降19%。
对于上述变化，中国汽车流通协会分析称，1月，多数厂家尚未明确任务目标，经销商订车压力减小，另外，临近春节，经销商开展活动促销清库，由此经销商库存压力显著降低。
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