随着杭州地铁四期批复官宣，关于地铁线路的讨论也尘埃落定。
3号线东延、9号线北延、15号线、18号线的官方盖戳，更是让临平被冠上了“地铁四期大赢家”的称号。
确实，4条地铁规划，让临平的轨交网络更为密集，原没有地铁的塘栖、崇贤也被覆盖其中，不仅便利了沿线居民的出行，也让临平各个板块的联系更为紧凑。
但真要仔细探究，这份量其实还不够临平成为“大赢家”。
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为什么是临平
地铁线路走向的规划，与人口、产业密切相关。
临平坐落于杭城东北、大运河畔，自古便是商贾辐辏、四通八达的要地。近年来凭借区位、价格的优势，更是虹吸了大量的新杭州人。
据了解，临平区常住人口共计120万人，位列全市第四，仅次于萧山区、上城区和余杭区，所有镇街常住人口发展均呈上升趋势。
现如今，临平不仅仅是浙江的工业“重镇”，拥有300多家规上工业企业，近占杭州总量的1/10，产业基础扎实雄厚。
在刚刚过去的“双11”里，临平区布局的的跨境电商、直播电商两大赛道，更是实现了总销售额超100亿元。
据官方数据，临平区已拥有超1500家直播电商及直播服务企业、各类电商商户超万家，直接解决或间接带动就业岗位近10万个。
今年1-9月，更是实现跨境电商出口额65.9亿元，同比增长51.5%，年均增长逾20%。
同时，遥望网络、谋事文化两大TOP级MCN机构，也已签约入驻临平区，将于今年年底正式重启乔司商贸城、艺尚魔方两个综合体。
目前，临平区还在紧抓产业数字化转型升级，意图构筑一个创新发展的产业新格局——
如火如荼的小林高科创新中心、西大门都市工业园、长三角高层次人才创新城二期项目；高速发展的艺尚小镇、算力小镇、工业互联网小镇；集中入驻的工信部服务型制造研究院、中国服装科创研究院等等。
临平发展之路虽“路漫漫其修远兮”，但已在“上下而求索”。
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地铁四期带来了什么
实力如此雄厚的一个新区，在荣光之下，却也有着自己的无奈。
临平拥有杭州第四的人口，却没有匹配的轨交数量。特别是新区成立之时，仅有9号线一条地铁，支撑着临平居民，如同潮汐一般往返于主城、临平之间。
临平率先享受了地铁的便利，却也限制了区域发展。尤其是9号线裸露在地上的3个站点，割裂了临平与主城，如同城乡结合部一样的城市界面，更是限制了招商引资、人才流动。
加上分区之前，原为余杭区政府所在的临平，虽有侧重城建发展，但更具潜力的产业、地铁规划都导入了西面。
以3号线东延为例，本在杭州地铁三期规划里就有招标，但为了云城、未科的发展，让路给了3号线西延。
而这次地铁四期批复，临平能有4条线路，既是对分区后的补偿，也是对临平未来发展的肯定。
要知道，临平现有的产业规划，亟需交通上的支持。特别是9号线北延、15号线、18号线，能够为发展中的大运河科创城、临平新城南融区块带来优越的交通可达性，进而吸引产业、人才集聚。
加上3号线的东延，临平区内的轨交线路将连结成网，极大释放临平老城区的交通压力、9号线的高峰期拥堵，让居民出行更加便利。
据了解，杭州地铁四期批复后，杭海城际西延也已提上日程，预计投资10个亿，将从临平高铁南站伸进文正街站。
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地铁四期还差些什么
但事实上，临平想要依靠地铁四期成为“大赢家”，还差了点东西。
一是，3号线东延止步于星光街站。目前，临平区内第一所高校已经开学，理工大学8000余名师生能够带来可观的消费力。但交通上的局促，限制了这部分消费力的释放。
据土地测绘招标的站点位置，星光街站与理工大学仅5公里左右的距离，延伸2站既利好沿线居民、理工学子的交通出行，又有利于推动环理工发展带，增加理工学子留在临平的砝码。
二是，18号线止步世纪大道站。该站点与规划中的杭州（临平）北站仅约7公里左右的距离。
能够提早衔接，既可以推动北站的建设，还能方便杭桐城际的接轨，提高临平在长三角一体化里的能级和重要性。
不过，地铁四期已经在着手修编的可能，临平或许能再争取一下18号线、3号线的进一步延伸，成为真正的“大赢家”！
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