385亿！财政部经济建设司近日发布了《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》，2022年新能源汽车节能减排补助资金即将提前下发。
自2009年开始，我国新能源汽车市场已经享受了12年的红利补贴。不过近年来补贴在逐渐减少，并且明年也将是我国新能源汽车补贴的最后一年。因此，这385亿元补贴显得意义非凡。
补贴有效刺激新能源汽车产业
新能源汽车刚刚兴起之时，即15年的时候，那时候国内纯电动汽车的主流续航也就200多km，19年达到400km。如今2021年底，续航600km已经逐渐开始成为主流。
纯电车续航能力的提升，离不开动力电池企业。如今，宁德时代、比亚迪等电池品牌也走上国际，传统车企的新能源车型、特斯拉纷纷使用我国电池品牌。
电池种类也诞生了如三元锂电池、磷酸铁锂电池以及刀片电池投入到商用当中。钠离子电池、氢燃料电池等处在开发实验中，等待实现量产商用。
保有量持续上升，补贴开始退出历史舞台
根据最新数据，前三季度全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。
根据乘联会数据，今年10月我国新能源汽车国内渗透率达到18.8%，前10月渗透率13%，相较于2020年同期的5.8%具有显著提升，新能源汽车的发展从“扶持期”迈入“爆发期”。
在补贴比例逐年下降的情况下，新能源汽车的市场渗透率逐渐上升。与此同时我国也孵化出众多新能源汽车品牌，车型竞争力加强、车型增多。
这说明新能源汽车逐渐成为市场主流，补贴扶持即将退出历史舞台。
新能源产业后劲依然十足，做好电池是根本
新能源汽车尽管保有量增大，但是续航和充电依然是车主最关心的事情。
锂离子电池作为主导产品，续航即使达到600km，但是冬季续航缩水问题依旧存在。因此，在补贴新能源汽车企业之后，后续还需要相关政策补贴激励新能源电池产业，毕竟电池是新能源汽车的根本。
新能源汽车专用停车位充电桩需要加快建设形成规模，解决充电桩较少、充电排队的难题。
写在最后
今年底，我国将迎来一批动力电池退役。截止2020年，我国退役的新能源汽车动力电池累计超过20万吨，并且该数字将保持增长，预计在2025年将会超过80万吨。
新能源汽车产销两旺后劲十足，电池安全、续航、储能、回收并没有达到完善的地步。在新能源汽车销量蹭蹭上涨的时候，相关产业也要遵循可持续发展战略，动力电池的可持续化发展也需要得到保障。
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