传统意义上的B级车，或多或少的会让人们冠以“商务感”的形象；但随着日益年轻化的市场导向，现如今的B级车市场也逐步分成了两大类别：一类是继续走稳重派路线、凸显出商务气质的车型，而另一类，则是为了满足个性化需求更高的年轻消费者们的运动感更强的车款；更有甚者，会在一款车型中衍生出两种不同的设计风格。
别克与大众，这两个品牌也称得上是合资品牌中的“老对手”，几乎每一款车型都有相应的同级别产品进行对标，在运动型B级车的领域也不例外，大众CC，曾经被誉为“大众最美轿跑”的它在运动型B级车市场早已有自己的一方天地，而别克君威GS，则是有诸多“高性能因子”加持的一款更具个性化的B级车；两款车在品牌认知度、车型定位上都有着非常高的相似度，既然如此，意向购置一款具备出众运动表现的车型的年轻消费者们，在这两款车型之间，又应该怎么选？
从价格维度上看，大众CC的全系定价要比君威GS高出一截，顶配的君威GS厂商指导价为24.98万，同等价位下只能买到大众CC的入门级配置，而两款车的配置基础都不算低，在综合了市场优惠和款型配置基础的对比之后，君威GS 28T尊贵型（指导价24.98万）和大众CC 2021款330TSI上市特别款（指导价26.68万）之间具有较高的可比性。
鉴于这两款车对于普罗大众来说已经非常熟悉，所以两款车的外观内饰设计，想必不用多费笔墨进行赘述，只针对在“运动化”气质这一方面来说，对比两款车各自的外观元素，可以发现的是君威GS的运动化的提升更为彻底。
汽车玩家们通常都会有一个共识：一辆车要在操控性上进行提升，必然是先动“脚”的部分；轮胎和刹车的改动是必不可少的项目，但是君威GS的原厂状态便提供了规格相当高的运动化基础，除了全车大量的空气动力学套件让整车的运动气势更足之外，轮毂君威GS熏黑的轮毂造型配上鲜红色的Brembo刹车卡钳搭配马牌高性能轮胎的组合，保证了运动元素经典设计的同时有效的提升了整车在制动与抓地性能上的优势。
大众CC的外观元素则更注重整车的设计感，侧面舒展的轿跑造型还是体现的很彻底，而且车身重心压得很低，长车头、短车尾的设计更是运动款型轿车标志性的特征所在，大尺寸的横向进气格栅与细长的灯组设计，无疑让大众CC成为了大众品牌中辨识度最高的车型之一；加之大众CC采用了无框车门，这也是让国内消费者们津津乐道的一项运动化车型的标志性特点所在。
内饰的设计两款车采用了类似的风格：总体设计延续品牌调性，但在细节处进行个性化的点缀。
君威GS的内饰最亮眼的莫过于一体式的运动化座椅，造型非常激进，而且腰部与侧翼的支撑性是真实存在的保护装置，这也让这套座椅不仅仅只有颜值优势，此外，为了保障更日常的用车体验，通风、加热甚至按摩功能，在君威GS 28T尊贵型的座椅中都有提供。
大众CC的内饰则是延续了大众的家族式风格，总体设计比较稳重，但在中控台部分植入了仿碳纤维材质的饰板，略微提升了内饰部分的运动化效果，全液晶仪表盘的搭载不仅提升了内饰总体的科技氛围，而且可编程的特点，在运动模式下的视觉冲击力也得以有效提升。前排座椅的设计比较规矩，身体乘坐的支撑性不如君威GS的运动化座椅，但上市特别版同样提供通风加热功能，实用性感受相当不错。
设计部分小结：两款车都是主打运动气质的B级轿车，但是君威GS的“性能取向”会更明显一些，包括运动套件、运动化座椅的采用等等，而大众CC则更像是一款外观样式足够流线，但用户取向还是比较常规，在视觉冲击力上的效果跟君威GS相比略有欠缺。
动力参数是衡量一款车性能的基本指标，而在动力上，这两款车显示出了比较明显的差距，同是采用2.0T排量的涡轮增压发动机，别克君威GS的账面参数最大马力达到237匹，峰值扭矩350牛·米，而大众CC的330TSI则是最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米的数据。
从实测结果来说，两款车的加速能力都不算差，大众CC由于采用了双离合变速箱，换挡时的存在感更高，在加速过程中，驾驶员的人身参与感十分强烈；但实际感受上动力总成参数占有优势的的君威GS的调校方式会比大众CC更加激进一些，动力输出比较直接，特别是两台车的最高扭矩平台几乎都在1500rpm左右的转速区间开始，但由于扭矩数据更有优势，在提速过程中君威GS的推背感会更加强烈，加速的畅快感很足。
传动系统之间的差异实际上不会很大，大众的七速双离合与别克的9AT手自一体变速箱都是各自品牌的看家本领，换挡效率和日常行驶平顺性都有所保障，但是如果硬是要鸡蛋里挑骨头的话，那便是物理特性决定了拥堵时大众CC的双离合变速箱会在频繁静止起步之间切换时偶发的顿挫感，在9AT的别克君威GS上几乎不存在。
动力部分小结：两款车型的动力表现均可以作为同级别2.0T排量中型车的佼佼者，但是相较而言，君威GS的动力参数更强，而且在实际驾驶过程中的确可以感受到这多出来的动力所给予驾驶者的真实反馈，在操控感受上，君威GS的驾驶乐趣会比大众CC更胜一筹。
虽然两款车都是以运动化的风格示人，但不能否认的一个客观事实时，本质上它们仍旧是服务于广大家庭用户的普适性需求的B级车，在这个前提下，两车的配置哪款更占优势无疑成为了潜在车主买车时的评判指标。
大众CC的2021款330TSI 上市特别版，在配置上有了非常明显的升级，作为一款次低配车型，大众CC的上市特别版赋予了潜在用户较多体现出便利性的自动化配置，例如外部的电动感应式后背厢开启方式、转向头灯；内部的后排独立空调、全液晶仪表盘与尺寸更大的多媒体中控屏幕等等，实用性不俗。
但相较而言，君威GS则能体现出更强的科技感，比如在智能驾驶辅助系统中，君威GS 28T尊贵型提供并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、而在多媒体功能上，全新升级的eConnect 2.5系统可以支持OTA远程升级，无线CarPlay功能，以及高清流媒体后视镜、像素式大灯等配置都是大众CC所不曾具备的功能。
配置小结：从产品纵向来看，大众CC可谓是摆脱了曾经高定价，低配置基础的短板，在级别较低的配置款型上给予了整车比较丰富的自动化配置，但是显然，由于别克更早的在智能驾驶、车机互联等方面进行布局，所以在整车的科技感体验上，君威GS还是会有更符合当下消费者使用习惯的特点。
总的来说，这两款车型基于品牌认知和车型定位来说，可以说都是在合资品牌B级车领域中的优秀选择，但是基于客观层面上看，君威GS无论是从售价、配置基础、实际用车感受和动力表现等方面，都会比大众CC更有吸引力和性价比，因此如果不是对于哪一个品牌有比较深的执念，更多的是考虑车型配置体验的丰富和动力输出的满足感上出发的话，君威GS是比大众CC更值得选购的一款运动型B级车。
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