大众作为德系的代表品牌，不管是在豪华车型领域抑或是相对亲民的轿车市场，都有着不俗的表现，今天我们要说的就是来自大众旗下的一款最美车型——大众CC。都知道大众的外观设计向来偏向于中庸和沉稳，个性运动不是它的标签，而大众CC却不走以往的寻常路，尤其是新款的外观再次提升一个档次，变得富有运动基因和优雅感，与此同时还有时尚的气息。今天我们就来看看这款定位中型车的”最美大众”，哪一款能打动消费者的心。
新款大众CC相较于老款的“颜“版，增加到了七款车型，价格区间来到了24.99-29.99万之间，其中夺目、炫目，耀目以及上市特别版均为轿跑掀背车，价格区间在24.99-29.29万之间，而猎装版则为两厢旅行车，其价格区间在25.69-29.99万之间。
猎装版的两厢旅行车全系一共给到了三种车身配色，分别是海谜蓝，极地白和星耀金。
轿跑版的大众CC，则给到了极地白、星河灰、晨曦黄三种配色。
外观上大众CC分为了两种不同的设计语言，作为猎装版下包围整体风格比较简洁干练，轿跑版则显得更加运动，“R“型双边区域线条勾勒显得复杂一些。前脸上轿跑版和猎装版中网部分，采用的设计没有任何差异，大面积的层积岩式进气格栅层次感十分强烈，两边的日间行车灯也融入进了中网里面，贯穿式头灯与大量的镀铬饰条排列有序地交织在一起，将大众CC的科技感和精致感都提了起来。
大灯部分，全系车型都标配全LED光源，所有灯组部分基本没差别，但低配的炫目版和猎目版都没有中间格栅的贯穿式日行灯。
侧面两者最直观的差距还是在尾部上面，毕竟轿跑版和猎装版在视觉感官上就完全是两种风格。猎装版的尾部整体看上去比较厚重，少了掀背的那种灵动和飘逸，而轿跑版在前脸就能看出来，更多的是照顾到运动元素和时尚基因，因此有着掀背加成的耀目版其实更加符合年轻人的口味。另外，猎装版的侧裙采用了黑色塑料材质包裹，这也是考虑到在长途旅行中，往往避免不了一些磕碰或者划痕，因此采用了这种设计。最后轿跑由于掀背的制约，第三块车窗玻璃的开放面积比较小，而猎装版相对来说要大出去很多，利于采光。在侧面的设计元素上，除了前面提到的，其他地方差异不大，贯穿式腰线、侧裙下方的镀铬饰条，以及翼子板位置的灯带装饰，都采用了同样的设计手法。
因为猎装版是两厢旅行车的因素，在车身尺寸方面相比掀背的轿跑版要多出去一些，主要差异在车身长度上，猎装版4869mm的长度比耀目版多出去4mm左右，宽度和高度两者都没有任何区别，轴距方面两者都是2841mm，在中型车市场属主流水准，同级别里面中规中矩，没有显著优势。
尾部上两车的差异主要集中在排气管和车顶处，猎装版的双边排气孔与下包围衔接在了一起，而耀目版则是单独分隔开来，其次猎装版作为旅行车，车顶的行李架必不可失。在元素的多样性上猎装版显得更丰富一些，但两者的整体风格都是那种饱满、敦厚的设计，没有过多的线条设计，比较大气简洁。
轮毂方面全系一共给到了四种风格，其尺寸分别为18英寸和19英寸，轮毂样式主要以五辐和多辐为主。其中上市特别版采用的是19英寸的多辐式轮毂，而耀目版和猎风版作为轿跑版和猎装版的顶配车型，也使用了19英寸的多辐轮毂，而其他车型均搭配18英寸的五辐式轮毂。
轮胎上夺目、炫目版采用韩泰的万途仕 Ventus S1 noble2系列，轮胎规格为245/45 R18；上市特别版和耀目版则搭配固特异的 EAGLE F1系列，规格245/40 R19。
猎目版和猎心版采用采用邓禄普的sport max 050系列，规格为245/45 R18，顶配的猎风版和上市特别版，耀目版无异，使用固特异的 EAGLE F1系列，规格为245/40 R19。
内饰
内饰方面，猎装版和轿跑版内饰造型基本一致，并且给到两种配色方案，分别是堤坦黑与褐棕/黑撞色搭配，在视觉感受上褐棕/黑撞色搭配对于豪华感的塑造要强烈一些，其实大众的内饰向来都稍显老气，纯黑的配色方案确实不大能让人喜欢起来。中控台上方的木纹装饰条和钢琴烤漆材质，是提升内饰豪华感的重要因素，不过只有顶配的车型才会给到，门板处和中控台上方的皮革缝线设计质感不错，软性材质的包裹稍稍弱了一些，方向盘相比之前的传统风格，新款CC增加了盘身宽度，握感变得更加舒适饱满。
内部配置
真皮材质包裹方向盘为全系标配，且支持上下前后调节，方向盘的多功能控制和换挡拨片，以及10.3英寸的液晶仪表盘也是所有车型都给到，加热功能炫目和上市特别版没有配备，夺目版需要加钱选装，往上的耀目版和猎装版全系均标配。
主动安全板块先聊聊轿跑车型，炫目版作为全系的低配入门版本，除了基本的ESP、EBA等等，只给到了一个全系标配的疲劳驾驶提示，除此之外还可以选装碰撞预警和主动刹车，而往上的上市特别版则多出炫目版的两个选装选项。夺目版作为次顶配，标配的主动安全选项和上市特别版无异，只不过可选装的配置比较多，类似于车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等都能加钱选装。耀目版作为顶配车型，均标配车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助，车道保持辅助以及道路交通安全标识识别等功能
猎装车的猎目版和猎心版在主动安全上，和轿跑掀背的炫目版、夺目版无异，猎目版给到了疲劳驾驶提示，可以选装碰撞预警和主动刹车，猎心版配备了猎目版选装的内容，除此之外还可以选装车道偏离预警、主动刹车、并线辅助。最后猎风版作为猎装版的顶配车型，主动安全选项和耀目版同理，也是给到车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助，车道保持辅助以及道路交通安全标识这些选项。
被动安全较为简洁，全系标配主副驾驶座安全气囊和侧安全气囊，另外侧安全气帘也是全系标配，轿跑车型除了炫目版之外，往上所有车型都给到主驾驶座膝部安全气囊。简单归纳一下，轿跑炫目版车内一共配备了6个安全气囊，除此之外其他轿跑车型全车都配备7个。 猎装车猎目版和三厢炫目版一样，车内共配备6个安全气囊，另外两款车型给到7个。
胎压监测系统方面，轿跑的炫目版只给到胎压报警，上市特别版则配备胎压显示，夺目版标配胎压报警，在此之上可以选装胎压显示，耀目版和上市特别版无异，只给到一个胎压显示。猎装车的猎目版配备胎压报警，猎心版标配胎压报警，此外可以选装胎压显示，顶配的猎风版直接给到胎压显示。而胎压显示和胎压报警的差别在于胎压显示能显示轮胎的胎压等信息，胎压报警只能在轮胎气压不正常时做出报警。
辅助操控方面全系标配前后驻车雷达和定速巡航功能，另外自动驻车和上坡辅助也是全系给到，倒车影像除了轿跑版和的猎装版低配版没有给到，往上均是标配。360度全景影像次顶配的夺目版和猎心版可以选装，顶配则是标配，其他车型都没有给到，和这项配置有着相同装配方案的还有可变悬挂调节。另外自适应巡航、全速自适应巡航、L1级自动驾驶，炫目和猎目版都需要加钱选装，往上的版本均有给到，次顶配可以选装L2级智能驾驶辅助系统，顶配直接给到。驾驶模式选择除了炫目、猎目版只给到了运动模式，其他车型均提供三种驾驶模式选择，分别为标准、经济、运动。
全系标配一块9.2英寸的中控大屏，日常使用到的车联网功能、语音识别控制系统、GPS导航系统都可以通过中控屏完成操作，不过猎装版不支持CarLife和CarPlay手机互联映射功能，除了猎装版之外的所有车型都配备这项功能。9.2英寸的中控大屏出现在一辆20万级别的德系车上面并不意外，同价位的日系也是这种操作，猎装版三款车型都没有给到互联映射功能还是让人有些小小的失落。
天窗上，猎装版均配备可开启全景天窗，轿跑版车型则配备单天窗。
空调配置上全系均标配自动空调和后排独立空调，温度分区控制全系也是给到，12扬声器采用进口的哈曼卡顿品牌，但只给到了上市特别版和轿跑版和猎装版的顶配版，其他车型则标配8个扬声器，并且需要加钱才能选装哈曼卡顿。
座椅空间
大众CC的炫目版和猎目版采用的是真皮加Alcantara翻毛皮混搭的座椅材质，除此之外的车型全部使用真皮包裹，主副驾驶电动调节为全系标配，此外腰部、头枕等局部调节全系均有给到，靠背调节也没有落下。座椅配置上除了实用性比较高的多种调节方式外，通风加热等功能自然也不能丢失，前排座椅加热为全系标配，低配车型没有提供通风记忆以及按摩功能，往上的版本在加热基础上还标配通风和记忆功能，顶配可以选装按摩功能，第二排座椅加热轿跑版和猎装版的次顶配、顶配都可以选装。最后就是前后排扶手全系都有给到，后排杯架所有车型同样有配备。
实测空间方面先来聊聊轿跑版车型，身高178cm的乘客在前排能获得一拳整的头部余量，来带后排还剩余四指，腿部空间已经超过了两拳。而猎装版，乘客在前排获得的头部余量仅剩余三指，进入到后排头部空间反而变得更加富裕，达到了一拳整，腿部空间正好两拳。由此可见掀背的造型对后排的头部空间有较大影响，两台车轴距方面差距不大，故两个车型的腿部空间同样差距甚微。
虽然轿跑版和猎装版在车身尺寸上面的差距微乎其微，但轿跑版由于掀背的限制，后备厢的容积比猎装版少了近13L左右，但是得益于掀背的开口比较大，在储物时的便捷性相对来说要出色一些。
动力：
动力方面大众CC一共给到了2.0T高低两种功率模式，均为四缸涡轮增压发动机。330TSI为低功率版本，发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，官方百公里加速8.3秒，工信部百公里油耗6.4L。380TSI车型搭载横置的EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，实测零百加速7.21秒，百公里油耗8.2L，制动距离35.27米。其实在动力层面，380TSI的夺目版是最香的，26.79万的指导价只比低配的入门版，多出去1.8万左右，这些多出来的价格能给你带来动力上肉眼可见的提升，都不论其他方面，夺目版光从动力和实测性能上来看，确实有很高的性价比。
大众CC全系均标配一台7速湿式双离合变速箱，这次大众CC用上了湿式并不意外，毕竟CC的起售价已经来到了20万以上的行列，再套用以往的祖传干式，消费者恐怕更加不买账了。作为双离合变速箱，换挡时的积极性和速度都不差，除此之外的平顺性也可圈可点，日常驾驶时不容易感觉到明显的顿挫感，另外换挡过程中的扭矩丢失也几乎没有，最后比较重要的一点，对于燃油经济性的加成双离合变速箱还是相当出色的。
全系标配的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，是目前多数车型的主流搭配，实际驾驶过程中能感受到底盘出色的质感，猎装版搭载了DCC底盘控制系统，整体的滤振表现比较出色，不管是大的回弹还是路面细碎的震动，悬架和底盘都能处理的柔韧、干脆，让乘客能够体验到不错的乘坐舒适度。
>配置分析：
新款大众CC一共给到了七款车型，笔者会挑选其中最具性价比的一款车来着重剖析一下，看看这个价位能给为你换来多大的利益，除此之外也会引荐两款相比之下，不是那么香的车型，以便提供更多的选择，当然性价比依然是首选。精挑细选下笔者一共选择了这几款： 330TSI 上市特别版、猎装车380TSI 猎心版。
>> 2021款大众CC 330TSI 上市特别版 26.68万（推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐）
其实上市特别版在配置上和夺目版没有多少显著差异，夺目版的选装空间大，提供给用户的选择也会变得更加多，两车在标配功能上的差距微乎其微，而造成上市特别版只能作为第二选择，最关键的原因还是在上面夺目版提到的动力这一块。上市特别版搭载的是低功率的2.0T涡轮增压发动机，在最大马力和峰值扭矩上面，都落后于夺目版一定距离，相信实际驾驶起来的感受两车也会有明显的区别。其次价格上两车只有1000元的差距，这点钱对于一辆动辄已经20多万的车来说，我想多数人不会去权衡这些蝇头小利。
>> 2021款大众CC 380TSI 猎装车 猎心版27.49万（推荐指数：⭐⭐⭐⭐）
猎心版推荐力度最低完全是因为它的旅行车定位，其次就是27.49万的价格。作为和夺目版一样的次顶配车型，在配置方面两者几乎没有差异，不管是选装的配置还是标配的选项，猎心版和夺目版可以说是一个模子里面刻出来的。相对于夺目版26.79万的售价，更贵，配置动力没差，失去了掀背的造型，颜值也大打折扣，因此猎心版真不怎么值得推荐，酷爱长途自驾游的朋友倒是可以更多的考虑一下猎心版，毕竟是旅行车。
·全文总结：
看完了全文，相信你也对新款大众CC也有了一定程度的了解，其实单从整体外观上来说，大众CC的旅行车和掀背车造型，已经完全不同于以往那种中庸、沉稳的风格，更多的是看见了一些运动和科技感，尤其是掀背造型的风格，给人的视觉感受已经跳脱出了对大众的刻板印象。再看配置和动力方面，在同级别中也是有着不错的表现，不知手握20多万的你，会不会考虑这款“最美”的大众CC。
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