虽然受到疫情的冲击，但是国人购买豪华品牌车型的热情，并没有受到太大的影响。2022年，豪华车市场销量同比微降1.3%，相比非豪华汽车品牌，豪华品牌市场的跌幅明显要小得多。
但是，今年上半年的销量统计却表明，传统豪华品牌的销量正在被不断蚕食，传统的几大豪华品牌，绝大部分上半年在华都出现了两位数的销量跌幅，降幅明显高于市场整体。宝马同比下跌23.3%，奔驰比下跌24.1%，奥相比跌幅高达31.9%。
而在二线豪华品牌方面，曾经的二线豪华品牌领头羊凯迪拉克也出现了大幅度的销量下滑，根据上汽通用公布的销量数据，凯迪拉克品牌在2022年上半年累计销量为8.4万辆，与去年同期相比，下跌高达30.58%。
凯迪拉克的销量下滑，很明显受到了上海疫情的影响，但是，凯迪拉克的销量下滑，也不是疫情就能概括的了。很明显，在全球新能源浪潮的冲击下，凯迪拉克并没有做好准备。
凯迪拉克首款纯电动车型 — 基于奥特能平台打造的LYRIQ纯电智能豪华SUV 即将交付，但是它高高在上的售价让很多人望而却步，在这个价位，已经可以买到续航更强、性能更好、智能化更高的自主品牌纯电车型。
在混动车型方面，凯迪拉克在华是一片空白，除了一款纯电产品以外，在售车型全部都是纯燃油版本车型，而在自主品牌增程式和混动产品高歌猛进的时候，凯迪拉克甚至拿不出一款混动产品来应对市场变化，而凯迪拉克的车型，对比BBA的燃油车，普遍存在油耗偏高的问题，这一点在高油价的当下，显得更为致命。
在产品更新方面，凯迪拉克在华推新品速度明显较奔驰、宝马、奥迪缓慢，大幅终端优惠、错位竞争，是凯迪拉克这几年销量快速增长的秘诀，但是以价换量，也严重伤害了凯迪拉克的品牌形象，降价严重影响了老车型的保值率，让老车主在选择新车的时候，可能会放弃凯迪拉克品牌，降价也很容易造成品牌形象受损，终端价格不稳定，是长期困扰在凯迪拉克品牌顶上的乌云。
近年间，随着一线豪华品牌价格逐渐下探，包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌踏入疯狂打折、品牌形象跌落、继续疯狂打折的轮回，已经形成了恶性循环，消费者很难接受一款不打7折的凯迪拉克，但是降价和销量下滑，就像是两杯毒药，凯迪拉克选择了毒性发作更慢的那一杯，但是迟早会遭到反噬。
未来的凯迪拉克该走向何方，我想只有在电气化时代，重建价格体系，重构消费者对于凯迪拉克品牌的信心，摆脱以往“以价换量”的标签，走出差异化竞争路线，才是凯迪拉克翻身的希望所在，但是要做到这一点，上汽通用要做的事情可能还有很多。
,
