6月15日，滴滴出行对外公布了一个决定。滴滴出行将对出租车事业部进行组织架构设计和人事调整。滴滴此项决定，应当算是提高了滴滴出租车在滴滴平台当中的位置。一石激起千层浪，很多人开始分析滴滴此举的目的，担忧出租车是否会挤压网约车的市场份额，网约车行业是否还值得进入等。
一、网约车与出租车相互竞争
回望网约车自身的定位，本就是传统出租车行业的搅局者，盈利模式也依赖对网约车司机的抽成，滴滴怎么会搬起石头砸自己的脚呢。那为什么还有如此举动，不妨先看行业数据。2016-2018年间中国网约车客运量占出租车客运量比重增长较快，2016年所占比重为16.6%，2018年所占比重为36.3%。2019年中国网约车客运量占出租车客运量比重呈小幅增长趋势，为37.1%。通俗的讲就是每三个打车人有1个选择网约车，而且增速已经放缓。
再看一组出租车与网约车的数量对比，截止19年的数据，全国登记出租车数量约139万台。据2020年6月份滴滴出行程维对外透露的数据，滴滴平台的网约车司机大约有1166万人。如此多的网约车，反而客运量占比只有三分之一。除掉网约车司机里一定比例的司机是兼职、出租车换班巡游运营效率高等因素之外，相信很大一个原因是用户打车习惯，几十年的招手停不会轻易被线上叫车所取代，所以笔者推测滴滴是眼见网约车到达瓶颈后，希望通过对出租车市场的扩张，来影响广大用户的打车习惯，一旦线上叫车成为主流后，以滴滴在网约车的市场份额，自然可以分的最大红利。
二、网约车与出租车的共同成长
如果打车市场发展到线上叫车为主的阶段，不禁又有新的疑问，出租车跟网约车相比还有区别吗？
打车费用：
网约车初期，由于平台的烧钱补贴，相较出租车有较大的价格优势，但那个阶段已经是过去式，目前价格已经相差无几。
司机从业水平：
受网约车行业合规化的要求，以及各平台派单算法的不断优化，促使网约车司机优胜劣汰，网约车司机呈现明显的专职化发展趋势，与传统出租车无异。
出行安全：
随着网约车相关法规流程的推出，近1年来网约车的安全事故显著减少，尤其各种汽车主机厂进入网约车市场后，通过加强司机的筛选培训和车辆的维修保障，网约车的安全性得到显著提高，与传统出租车各有优劣。
逐条分析网约车和出租车的传统差别，不禁发现两者互相取长补短，越来越趋同化，剩下最大的区别，可能就是车本身了，而这也是交通出行最核心的载体。
三、网约车更注重乘坐体验
传统出租车，由于其发展历程，带有浓厚的垄断色彩；而网约车诞生于移动互联网时代，有着共享经济的开放烙印。虽然在行业的竞争发展下，两者逐渐趋同，但骨子里的基因决定两者在选择运营车辆上有本质区别：出租车更追求标准化和低成本，车辆基本是10万以内的低配车型，完全只有工具属性；而网约车，面世即伴随着竞争，有更强的客户服务意识，注重车辆给用户的乘坐体验。以目前被大量网约车司机选择的广汽新能源Aion S为例，看看相较传统出租车有哪些优势。
首先网约车目前更倾向于选择纯电动车，既有司机对成本的考虑，同时能显著改善用户的乘坐体验。基于原生三电系统的车，电池基本都在座舱底部，前后轮向四角移动，广汽新能源Aion S在4768的车长情况下，提供了2750mm的超长轴距，而且第二排地板近乎纯平，可以给乘客提供最宽敞的乘坐空间。
此外，纯电动车所采用的单速变速箱，动力输出更线性，相比手动挡为主的出租车，行驶过程更平顺，加上电动机先天的低噪音特点，整车的NVH要比传统燃油出租车优秀得多。
那么多新能源车，为什么Aion S在销量上比较抢眼呢？不同于早期电动车所主打的性能牌、和未来感，Aion S很务实的在舒适层面下功夫，除了上面提到的空间、NVH外，更是在座椅的设计及配置上、轮胎选择（固特异静音胎）等各种细节上下功夫，为驾乘舒适提供全方位的软硬件基础。
无论是网约车还是出租车司机，较长的工作时间可能导致疲劳驾驶，一直都是乘客对于安全出行的顾虑，Aion S搭载丰富的L2智能驾驶辅助功能，真正的做到让用户搭乘网约车时舒心和安心。
