很少有机会以一个车主的身份，全身心的投入到一款新品的试驾当中，在体验之前，笔者对于大刀阔斧产品变革的结果却并非笃定，主要原因是个人觉得新车造型的惊喜感略有缺失，但完整体验下来也就刷去了对老款蒙迪欧的执念，新一代蒙迪欧是完成了一次蜕变式的升级。
基于更多感性层面的理解，对于新一代福特蒙迪欧的认知亦如当年，我所理解的“为用户”的选择仍是初心未改，从价格走势到产品力呈现，福特希望给到用户更多实惠。
历时8年，4个年度改款，在中国汽车市场风靡一时的阿斯顿蒙迪欧，随着新一代蒙迪欧的问世正式告别市场。在一款汽车相对客观的生命周期之内，蒙迪欧为福特品牌创造了极具优势的市场竞争力，同时获得良好的用户口碑与销量成绩。
第三方网站不完全统计（2013.08-2022.072022年8月销量尚未统计 数据为0）
在整体的销量走势中可以清晰的看到，2022年4月，随着新一代蒙迪欧的问世，这张极具代表性的销量走势表再次被激活。
上一代末期的福特蒙迪欧在市场上的表现确显疲软，纵然保留住了当时极度受欢迎的阿斯顿元素，但审美疲劳不可逆，再加上此前的竞品或是同级别车型轮换上新，服役多年老款蒙迪欧颓势难挡。
不完全统计下，上市6个月的新一代蒙迪欧销量表现可圈可点，半年时间眼看超过3万台，这是福特品牌，新一代蒙迪欧的魅力所在，而“为用户”的初心也让它的实力彻底激发出来，极具性价比的价格与极高的产品配置是全新一代蒙迪欧的迅速突围的关键。
指导价15.98万-19.98万，全系标配EcoBoost 2.0T 8AT的黄金动力组合，价格与动力组成了王炸牌面，让新一代蒙迪欧迅速被列入消费者的选购名单当中。于当代越发年轻的消费群体而言，先进的1.1米超广域高清巨幅屏，整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏，造型设计突出，体验流畅，整体的执行逻辑也清晰顺手。即便没有彻头彻尾的完整体验，但凭借价格，动力，整体配置的多重加持，新一代蒙迪欧迅速被选择是意料之内。
新一代蒙迪欧在造型，内舱以及整体驾控的体验亦是全新的，几乎很难找到于上一代相同的元素，敢于舍弃成名经典亦是难得。没有了形同马丁的前进气格栅，但极具现代感的3D鳞甲格栅同样出彩，伴随着迎宾模式下的呼吸感更加出挑。新月尾灯进化成与福特MUSTANG近乎同款的三段式竖状尾灯，更具辨识度。
新一代蒙迪欧外部造型与内舱设计，再结合4935mm x 1875mm x1500mm的车身尺寸，以及2945mm的超长轴距，空间场景的使用体验进阶是一方面，更重要的是这台车的气质有了颠覆性的变化，更有气势，同时也更加现代化。
我个人觉得，两代蒙迪欧实则都不是主打运动的车型，毕竟空间、油耗包括NVH的表现在他们各自的时代，表现都是可圈可点的。只是他们为用户准备了更加充沛的动力总成，以及更加出色的操控体验，很难不认为这是一款定位更偏重于运动的轿车。
金卡纳、麋鹿测试、蛇形绕桩，新一代蒙迪欧在场地科目体验的表现显得“平易近人”，我相信即便是作为没有参与过场地体验的小白用户来讲，都能驾驶新一代蒙迪欧取得一个不错的科目成绩。新一代蒙迪欧对底盘、车身结构进行深度改进，采用超敏轻量化铝合金下控制臂，使车长近5米的蒙迪欧转向更轻盈，在场地科目体验这样相对狭小的空间当中，它变现出了非常不错的灵活性。
另外非常重要的一点就是神秘的“人体工程学”与“底蕴”。可以很好的上手，熟悉车辆盲区，油门刹车的适配，尤其在场地科目体验当中，快速找到以上的车辆特质以及极限，是拿到好成绩的关键。拼车还是拼技术，分场合。
初秋的京郊执行，也让一位老车主解锁了新一代蒙迪欧的诸多新特质，更加年轻化的理念是一方面，升级之后的产品底蕴更是突出。“秒懂”用户多种需求的虚拟人工智行伙伴，VPA的SYNC® 2.0智行互联系统，多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含福特全球首个L2级主动驾驶辅助功能BlueCruise。更值得一提的是新一代蒙迪欧还拥有业内首发量产的V2I车路协同系统，接入城市智慧交通体系，让驾驶员预先洞悉前路，缓解对未知路况的焦虑。
相较于此，消费者日常驾驶更注重的舒适度表现，新一代蒙迪欧依托于大空间，B&O认证音响、全景电动天窗等配置，也是为消费者打造了一台NVH表现优异，乘坐舒适度非常高的一款福特全新旗舰轿车。
写在最后
拥抱变化，对于一个极度喜欢上一代产品，拥有复古情怀的老车主而言，在体验感受之间，属实面临着一些无形的考验。但新一代蒙迪欧能迅速让如此多的当代年轻消费群体接受，也能让一个老车主欣慰的享受驾驶它的一程，我相信就是一种纯粹的肯定。
这种肯定，是对于福特“为用户”的理念的欣赏与认同，亦是被新一代蒙迪欧所呈现出的产品实力所折服。
,
