作为美系三大Pony Car之首，Mustang自1964年诞生以来就一直是福特性能跑车图腾一般的存在，2018年累计销量已突破一千万台。
当然在新能源的浪潮下，大马力自然吸气引擎显然不再适合未来的发展，于是福特自第六代Mustang便采用了排量较小的涡轮增压发动机，并且于去年推出了一台纯电动Mustang。
这台车被别出心裁地命名为Mach-E，而在国内市场，则直接称其为福特电马，这个名字很容易让人联想到强悍的高性能版本Mach1，可见福特品牌对它的信心。
作为著名汽车爱好者杂志《Car and Driver》的首届年度电动车大奖的获奖车型，拥有SUV庞大身躯的福特电马，还能否担得起Mustang之名？最近座驾君有机会实际体验了一把福特电马。
造型：特立独行，肌肉十足
第一眼见到福特电马，可以发现它并没有因为新能源车型的身份而摈弃掉所有Mustang车型应有的设计元素，车头依旧使用了大面积的黑色进气格栅造型饰板，中央奔跑的电感Pony车标也变得更具科技感，肌肉线条将大灯与前杠刻画的战斗感十足，显然，对于肌肉车来说，空气动力学并不重要，力大砖飞足矣。
狂放的造型在侧面依旧没有得到收敛，整个车身较为低趴，如果不看下方的防刮包围很难将其视为一款SUV，修长有力的前舱盖与大倾角A柱使其仍然拥有肌肉跑车一般的气质，前后门的门把手均采用E-Latch电子门锁，提升侧面整体性，也增强了科技感。轮眉轻微外凸，并且采用与车身同色涂装，十分运动。
而车尾则采用了许多Mustang家族的设计元素，扰流板尺寸较为可观，后挡风玻璃倾斜角度较大以塑造出Fastback应有的流线，尾灯也采用了经典的三条竖向排布。而在最下方，也采用了完备的扩散器以强调整辆车的运动基因。
可以说整辆车的外观还是很有肌肉范儿的，首先强调它是一台Mustang，再强调它是一台新能源车，或许与如今流行的低风阻极简设计有所不同。不过作为一台Mustang，它就应该这样，那么在内饰部分，这种精神还会继续延续下去吗？
内装：配置丰富，空间充裕
而来到车内，与同样来自美国的某品牌牛棚式装修不同，福特电马的内饰依旧采用了与燃油版车型相同的家族式内装布局，中控台采用标准的T字形布局，并通过多种材料以及贯穿式空调出风口分割出不同的层次。
10.2英寸全液晶仪表采用悬浮式布局，为驾驶者提供丰富的信息，而在中央，15.5英寸中控屏采用竖向布局，内置了SYNC 2.0系统，支持语音识别控制、手机互联映射、车联网、手机APP远程控制等多项功能，并支持整车OTA升级，可以满足大部分用户对于智能互联功能的使用需求。
而在辅助驾驶方面，福特电马全系标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含 ACC全速域定速巡航、车道偏离预警、车道辅助等20多项智能驾驶辅助功能，并且福特电马全系前装智能驾驶辅助硬件，要知道福特从2004年起便开始对L4级别自动驾驶技术进行探索，到 2020 年已发展到第四代自动驾驶测试车，计划在2022年在美国上线自动驾驶商业服务。
而且值得一说的是，美国知名第三方研究机构Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜中，福特在2017-2020年始终位于最高组别——“行业领导者”组别。
之所以福特电马没有搭载更高级别的自动驾驶功能，主要还是希望能进一步贴近用户的实际使用需求，以及保证整套系统的可靠性。而且这台车还在极为严苛的美国IIHS碰撞测试中荣获了顶级安全之选（Top Safety Pick）称号，并拿到了NCAP五星安全评级。
与现如今很多强调运动的新能源车型不同，福特电马的前排座椅并没有采用一体式设计，毕竟Mustang车系除了强调运动属性，长距离高速巡航也是尤为重要，所以这两张前排座椅就很好地兼顾了运动感与舒适性，可以将其形容为“包裹性很好的大沙发”。值得一说的是，福特电马还荣获了沃德十佳内饰大奖以及J.D. Power 汽车产品魅力指数研究（APEAL）同级最佳，可见其的与众不同。
而作为一台SUV车型，福特电马拥有燃油版Mustang不可比拟的后排空间与实用性，整车长宽高为4730/1886/1613(1621)mm，轴距2984mm，后排腿部空间十分充裕，坐垫长度也很长，虽说使用了溜背设计但是头部空间依旧得到了保证，而且中央地台采用了全平设计，后排坐三个人也能获得不错的舒适度。
虽然福特电马并没有采用燃油版车型的GT跑车车身，转而采用“不纯粹”的SUV结构，但是却拥有更加实用的空间以及更好的配置。
不过最重要的还是驾驶起来的感觉，那么这台福特电马能否给予燃油版相同，甚至超越燃油版的驾驶体验呢？
动态：动若野马，静如家宠
首先，在驾驶之前，很多朋友肯定都会认为这是一台又大又笨的SUV，一点也不Mustang，但是实际体验下来，真的刮目相看。
目前福特电马有四款车型在售，指导价区间为27.59-38.99万元，续航里程涵盖492km-619km不等，其中续航里程最长的车型便是无疆后驱豪华版，CLTC 续航里程可达619km，而性能最强的一款便是本次座驾君试驾的GT版本了。
福特电马GT的动力系统获得过沃德十佳动力系统称号，虽说整备质量已经接近两吨，采用前后双电机布局的它总功率达到了359kW（488Ps），总扭矩更是达到了恐怖的860N·m，在不羁模式下的加速体感已经和V8的Mustang GT车型十分接近，而且电动车瞬时扭矩爆发也使其整个加速动作都极为干脆，酣畅淋漓。
而且与老式Mustang不同，福特电马在弯道的表现也十分出色，底盘采用前麦弗逊后五连杆组合的独立悬架，而且受益于电动车的低重心布局，过弯十分稳定，而且整辆车的动力是更加偏向后轮输出的，所以在弯中的姿态也较为灵巧，方向盘也不会有燃油版车型那种略带虚位的感觉，相当精准。
值得一说的是，福特电马是首台经由福特全球性能车团队通过赛道模拟器进行研发的量产车型，没错，就是那个在Carroll Hall Shelby的带领下自1966年起，凭借初代福特GT40连续四年击败法拉利拿下勒芒24小时耐力赛最高组别冠军的团队。
那么操控满分了，日常驾驶方面是否也能兼顾得很好呢？
有很多在赛道上表现得很好的车型放在现实生活中简直就是对驾驶者的折磨，但福特电马却是个例外，在日常驾驶中整体还是较为轻松愉悦的，在细语模式下整辆车的性格发生了很明显的转变，温和甚至有一点慵懒，无论从动力输出方式还是底盘悬架反馈，都更加偏向舒适。
车内的隔音效果也很好，电动机在工作时也不会有特别明显的噪音，不过如果你十分迷恋V8发动机的咆哮，打开模拟声浪就可以了。
写在最后
相信有很多朋友，在福特电马刚上市的时候，对它是抱有质疑态度的。但是在实际体验下来，座驾君觉得这台车还是传承了很多Mustang应有的特质，它足够个性，足够强大，而且价格极具性价比，在某些驾驶维度甚至超过了燃油版车型。
座驾君不敢担保福特电马是否算一辆正宗的Mustang，但在它身上看见了Mustang车系在新能源时代下的更多可能，或许刚刚发布的第七代车型将会是最后一代纯燃油Mustang，但请相信在燃油车时代所热爱的东西必将会以另一种方式，传承下来。
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