1980年代中期,中国开始大批量进口轿车。在那个满大街充斥着解放CA10和北京212吉普和上海760的年代,这些远客的到来,一度让我们大开眼界。特别是欧洲车,许多品牌和车型都是首次登陆中国。比如下面这几款
沃尔沃(Volvo)240GL,作为出租车使用,与丰田皇冠还有尼桑公爵一起。
沃尔沃 240 GL
菲亚特(Fiat)Argenta,当时被称作“新型菲亚特”,想必是相对于126p而言吧
菲亚特 Argenta
雷诺(Renault)18,当年枣红色和草绿色的比较多
雷诺18
西姆卡-塔尔伯特(Simca-Talbot)地平线,都叫它白茹地平线
西姆卡-塔尔伯特 地平线
相比上面这几个呆头呆脑的家伙,同年代有一辆颜值超群、身段修长而且自带底盘升降的车,大家还记得么?
相信各位一定对它印象深刻,雪铁龙(Citroen)CX,也曾作为出租车使用
雪铁龙CX
这身段和颜值,当年真是没谁了,甚至放到现在也不输。内凹的后风挡玻璃很眼熟有没有,后来的雪铁龙C5沿用了这样的的设计
内凹的后风挡玻璃
CX是雪铁龙于1974年至1991年生产的一款中型豪华轿车,作为雪铁龙DS的接替车型(下图为雪铁龙DS)
雪铁龙DS
CX在其16年的生产中销售近120万台。 CX于1975年被评为欧洲年度最佳车型。名字的来历是这样, ”CX”是法语“风阻系数”的缩写,相当于英文的Cd。名副其实,CX的风阻系数仅为0.36,这在当时是绝对是出类拔萃的
它被一些汽车爱好者认为是在1976年标致控制雪铁龙公司之前的最后一款“真正的雪铁龙”。同时,CX也是1934年开始的“大雪铁龙”时代的最后一款成功的车型
下图即“大雪铁龙”时代的开端,1934年的Traction Avant,前轮驱动!
1934年的Traction Avant
CX有几种车身可供选择。有四门斜背款,长短两种轴距。还有只提供长轴距的旅行版车型。下图为四门斜背短轴距,也被认为是“标准版",当时我国进口的主要就是斜背短轴距的车型,当然也有少量的旅行版。
斜背长轴距版,注意后门的长度
还有旅行车版本(只有长轴距)
旅行版车型只提供长轴距
如此修长
值得一提的是,CX采用了雪铁龙独特的液压气动自调平悬挂系统,这套悬挂系统能够吸收很大的起伏,而且能够在空载和满载状态下达到同样的舒适程度,且使车辆具有出色的操控性。此外还有随速可变的转向助力系统。
CX的液压气动自调平悬挂系统
雪铁龙从DS车型就开始应用这套气动液压悬架
雪铁龙从DS就开始使用气动液压悬架
下图是减震单元示意图,以橡皮膜为分隔,上半部分密封的气室充当了弹簧,下半部分是液压吸震器,通过液压泵改变液压部分的压力来调节车身高度
减震单元示意图
车身降到最低时非常帅气
CX不用改装就能“低趴”
进来看看CX内饰,更是别具一格
空间很宽敞,图中为长轴距车型
简洁的仪表和中控
标志性的”单辐“方向盘
仪表盘更是有特点,车速表和转速表均采用滚筒式,数值标在滚筒上随之转动,而指针固定,很有创意。但是这种显示方式不够直观,读数不太方便。各种指示灯在表盘上方一字排开,很像大客车
CX的仪表盘特写
法国车最令人吐槽的一定是转向灯,喇叭,雨刷器的这些开关位置和操作方式了。CX作为前辈肯定更不例外,来仔细瞧瞧各个开关都在哪
组合开关位于仪表板两侧
通过这两张图,相信细心的各位已经把开关都找到了。仪表板左右两侧凸起的部分就是这些开关。左侧上面是左右转向灯按钮,貌似还不带自动回位功能。最左侧是喇叭按钮,喇叭钮再靠下的两个拨杆是前后雨刷器。右侧凸起上面的按钮是灯光开关。换挡杆上没有标明档位示意图,而是标在了仪表盘上部正中。此外,点火开关位于方向盘左侧,右侧是早期化油器车型的阻风门拉杆
对了,还有最拉风的车身高度控制杆,在手刹右侧。高度控制杆前面的,是空调控制拨杆,这位置绝对奇葩
车身高度控制杆和空调面板
CX的驾驶座位
细节还算到位,油门踏板右侧的地毯上面的皮革部分可以减少地毯磨损。不过,三个脚踏板的间距看起来也是非常紧凑。
下面是CX GTi 车型的内饰,方向盘的镂空增加了不少运动气息,稍后我们会介绍车型的具体配置
1985年以后的CX车型,内饰和外观都随时代发展,仪表台整体做了重新设计,外观方面也将金属保险杠改为与车身同色的塑料保险杠
这是最高配车型CX 25GTi Turbo的内饰,可以看到仪表由滚筒式改为了传统的指针式
下面是CX最后一版车型的内饰,中控台已经比较有现代感了
1985年以前的车型采用金属保险杠
后来改为塑料保险杠,视觉整体感更强,但颜值反而下降了(个人感觉)
车身结构
雪铁龙CX采用非承载式车身
没看错,非承载式车身,独立大梁,而且相当粗壮
粗壮的”大梁“
车身结构非常坚实,但是CX整备质量其实并不大,只有1265kg--1520kg(不同版本车型有所不同),可见当时的轻量化设计做得还是比较到位。
雪铁龙很早就采用前置发动机前轮驱动的布局,CX当然也不例外。前后配重比为70:30,简直是一把锤子,不科学......
雪铁龙CX透视图
可是即便如此,据说CX的操纵稳定性秒杀当时的奔驰和奥迪的同级别车型,悬架的吸振能力和制动的表现也都比较突出。
下面是动力系统
CX总共搭载过13种发动机,我们介绍主要的几种
(汽油机和柴油机都有,均为直列四缸)
先说汽油机,CX刚推出时搭载汽油2.0(1985cc),化油器式。最大功率102PS(76kw),四速手动变速箱,当年进口的那一批CX所搭载的就是这套动力总成。
2.0发动机的CX可以在12秒完成百公里加速,在当年也算相当可以了
2.0化油器发动机
2.4化油器发动机
2.4化油器发动机
2.4 电喷,最大功率达到了128PS(95kw),1977年推出的CX GTi车型搭载的就是这台发动机,变速箱为五速手动
2.4电喷发动机
车尾的GTi标识
CX GTI
2.5涡轮增压,带中冷,最大功率168PS(124kw)
2.5涡轮增压汽油发动机
1985年推出的CX 25 GTi Turbo车型搭载这款发动机,五速手动变速箱。25 GTI Turbo为CX系列的最强车型,最高时速220km/h,百公里加速为8秒。注意下图车尾的标识
CX 25 GTI Turbo
此外,还有柴油发动机可供选择。柴油轿车在当时的欧洲已经比较常见了,油耗低扭矩大的优点深受欢迎。CX的柴油发动机有2.2和2.5两种排量。其中动力最强的是一台1984年推出的2.5升涡轮增压带中冷的柴油发动机
2.5柴油涡轮增压发动机
最大功率120PS(98kw),这台发动机使得CX的柴油车型Turbo D成为了当时世界上最快的柴油轿车。柴油版标识同样在尾部有所体现
CX Turbo D旅行车
变速箱方面,大部分CX搭载四速或五速手动变速箱。当然也有三速自动变速箱可以选择。
自动挡的CX
档位显示在这里
仪表板下方的挡位显示
性能版车型,GTi和GTi Turbo,仅搭载手动变速箱
CX GTi 内饰
后期型的 CX 25 GTi Turbo内饰
凭借优秀的性能,雪铁龙CX当时参加了很多赛事。其中比较著名的是塞内加尔拉力赛,巴黎--达喀尔拉力赛。在参与的赛事中,CX总共赢得过5次冠军。更厉害的是,1977年的伦敦--悉尼马拉松汽车拉力赛,Paddy Hopkirk驾驶CX 2400车型参加比赛,后来居上,最终获得第三名的好成绩。通过两张老照片欣赏一下CX在赛场上的英姿
功成名就的CX赛车,进了博物馆
最后说说CX系列的型号与配置,主要按发动机和轴距区分,标识位于尾部左侧
短轴距豪华版叫做Pallas,C柱和侧裙带有装饰条,还有镀铬门把手和轮圈装饰罩
短轴距,镀铬装饰,Pallas
短轴距运动版叫做GTi,少了镀铬装饰,相比豪华型外观更加干练朴素,轮圈样式也偏向运动风格
短轴距,去掉装饰,变身运动车型GTi
长轴距汽油发动机车型叫做Prestige
长轴距,汽油机,Prestige
比短轴距的整整长了250mm,注意后门的比例
长轴距柴油发动机车型叫做Limousine
长轴距,柴油机,Limousine
旅行车,只有长轴距,叫做Break(也叫Estate)
雪铁龙CX Break(Estate)
除上述主要型号之外,还有一些稀有的版本
六轮车型 叫做 6 Wheeler,可用作各类特种车,房车等
还有一个稀有的双门敞篷版的Coupe车型
尾造型部样式与轿车版截然不同
作为一款豪华轿车,加长车的存在是理所应当的
CX 加长版车型
1974--1991的生产周期当中,雪铁龙CX总共销售了1170645辆,是相当成功的一款车型。
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