沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路7月1日正式开通并投入运营。
自此，上海至南通之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈，彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈。
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有宁启铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南跨越长江，经张家港、常熟、太仓市，终到上海市，全长143公里，设计时速200公里。
沪苏通铁路的建成并开通运营，对于完善长三角铁路网布局，缩短南通及苏中、苏北地区与上海的时空距离，方便沿线人民群众出行，推进“轨道上的长三角”建设，促进长三角高质量一体化发展，具有重要意义。
作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路 的“三合一”的沪苏通长江公铁大桥过江通道，也是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。
沪苏通长江公铁大桥建设共耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方，主要特点表现为“高”“大”“新”。
“高”即主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。
“大”即跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米，为世界上最大体积沉井基础。
“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺，已被国家授予65项专利。
