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沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路7月1日正式开通并投入运营。

自此,上海至南通之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右,标志着南通正式加入上海1小时经济圈,彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈。

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沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道,也是京沪第二通道的重要组成部分,北起江苏省南通市,从既有宁启铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨越长江,经张家港、常熟、太仓市,终到上海市,全长143公里,设计时速200公里。

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沪苏通铁路的建成并开通运营,对于完善长三角铁路网布局,缩短南通及苏中、苏北地区与上海的时空距离,方便沿线人民群众出行,推进“轨道上的长三角”建设,促进长三角高质量一体化发展,具有重要意义。

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作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路 的“三合一”的沪苏通长江公铁大桥过江通道,也是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。

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沪苏通长江公铁大桥建设共耗用钢材约48万吨,混凝土约230万方,主要特点表现为“高”“大”“新”。

“高”即主塔高330米,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

“大”即跨度大、体积大,主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;沉井基础体积大,主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小,总高度110.5米,为世界上最大体积沉井基础。

“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺,已被国家授予65项专利。

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