在西医没有引入中国时，中医的治疗方式主要是“望闻问切”，而当西医强势入侵后，“开膛破肚”的诊疗方式曾一度被国人认为是变相的“杀人”。
随后，X光出现，西医再也不需要“开膛”来检查病因。简单的灯光照射就能够发现问题所在，国人对此深信不疑，而通过“主观臆断”来推测病情的中医，却遭受到了冷漠。这一现象在发动机的研发上同样存在。
以往，发动机主要依靠的是一张超大白纸上的各种2D尺寸零件图，用最紧密的仪器进行零件制造，再加以组装，成为最终的发动机。这看似有些“纸上谈兵”的感觉，但发动机就是这样出现的。
随着时代的发展，单靠精密计算而来的发动机设计图纸，并不能够检验发动机的各种工况状态，从而导致单靠图纸而来的发动机测试中经常出现爆震、爆缸等现象。这时，聪明的西方人又发明出了一种专门为测试发动机服务的仪器，外号“发动机X光机”的发动机光谱测试仪。
光学发动机测试可通过光谱呈现发动机缸体内部进气、喷雾、混合、燃烧等全部工作过程，借助各种非接触式、高时空分辨率、高准确性的光学方法，可以研究缸内气流运动、喷雾液滴速度场、液滴直径分布、混合气浓度分布、火焰传播、缸内可燃气体温度场分布及有害排放物生成。
当测试发动机发生爆震等不正常工作时，光谱能够非常明确的表现出爆震发生时缸体内部的状态，从而再次对参数与材料进行改进，并逐步完成一台耐久性高的发动机。
因为光学发动机测试主要是依靠射线等特殊技术加以实现，因此，若在发动机的测试中使用光学测试仪，那么发动机厂则必须为光学测试仪专门打造一间车间，并在防辐射、防外界干扰上使用昂贵的特殊材料。
据初步估计，光学发动机测试车间的造价成本大约在千万元以上。因此，虽然光学发动机测试能够制造出比一般发动机更好的产品，但因为造价问题，目前全球仅BBA以上车企正在使用这项测试技术。
当然，中国车企也有一个对发动机技术非常执着的车企，正在使用光学发动机测试技术。那就是中国第一个自主研发发动机的车企，也是中国国产发动机目前综合自主研发能力最强的车企——奇瑞汽车。
6月6日，奇瑞正式下线第三代自主研发的涡轮增压发动机，代号F4J16的1.6TGDI高功率发动机。从参数来看，这台标志着奇瑞战略正式步入3.0时代的发动机，最大功率160Kw，最大扭矩320N·m。更重要的是，这台发动机正是出自于中国第一个光学发动机测试车间，奇瑞发动机工厂之手。
对比合资品牌的1.6T发动机可以看出，奇瑞ACTECO Ⅲ的发动机，在功率与最大扭矩上比起同排量涡轮发动机要高出很多。尤其是最大扭矩的输出，320N·m的最大扭矩，这一数据达到了奔驰2.0T低功率发动机的数据表现。
在发动机的研发上，除了采用了先进的光学发动机测试外，奇瑞一直坚持着正向研发体系的进程，从发动机市场调研、图纸设计到发动机的调教检验，奇瑞在发动机的研发上保持着自主研发的统一性。
在配件的选择上，众所周知，奇瑞2.0时代的E4T15B发动机是与霍尼韦尔合作的产物，而在1.6TGDI的三代发动机上，奇瑞的涡轮增压器则选择了博格华纳作为合作伙伴。
F4J16的推出标志着奇瑞在发动机技术上的又一次提升，下线发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理兼动力总成技术中心执行总监韩尔樑说：“奇瑞一直坚持正向研发，我是更多的关注产品的技术层面，我们奇瑞是技术型的车企，而卖车其次，当然也希望车可以卖的很好。”
这句话其实似曾相识，如果对汽车行业有一定了解，那么你一定知道那个把压缩比做到18:1的日本马自达也是秉持着这种观念的。
当然，面对如此紧张的车市，奇瑞虽然在正向研发体系上不断有所创新，产品的性价比也不断的提升，但竞争愈发激烈，奇瑞不得不再快一些。随着F4J16发动机的下线，奇瑞将在3.0时代里带来M31T、M3X、T2X等整车平台，而M31T平台则是由1.6TGDI发动机与7DCT变速箱所引领。那么，奇瑞3.0时代的整车下线，离我们也就不远了。
下一个问题自然也就来了：奇瑞能否在2017年年内完成战略3.0时代的全面布局呢？Come on，奇瑞，再快一些吧！
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