卡着2020年的年根，长城汽车旗下高端新能源“SL”项目终于浮出水面。
12月30日 ，在长城汽车举办的智能驾驶战略升级发布会中，长城汽车推出了高端新能源品牌，宣布正式加入出行智能化变革。也就是说，“SL”可能成为继哈弗、WEY、长城皮卡以及欧拉之后，长城汽车的第五个子品牌。
犹抱琵琶半遮面，“SL”项目重点为何？
以特斯拉、蔚来为代表的新能源高端汽车品牌，已经让传统汽车感受到未来的危机，向智能高端布局已经迫在眉睫。而“SL”项目的发布，可能成为长城布局智能高端化的关键。
从长城的品牌布局看，长城汽车曾推出高端车型哈弗H8和哈弗H9，而后于2016年发布高端品牌WEY，推出燃油车和插电式混动车型。此次推出的“SL”则与WEY不同，主要进军高端纯电动车领域。
根据长城官方透露，新项目“SL”将由长城汽车数字化执行官李鹏接手。在发布会中，李鹏坦言，“今天是我代表长城汽车数字化中心所作的最后一次演讲，接下来长城汽车数字化中心工作将由陈现岭同学负责。正如市场传闻那样，我将全面负责高端智能车项目——SL项目。”
这是长城首次正式公布SL项目。在此之前，此高端项目一直存在于模糊的传闻中，且业内猜测，“SL”项目的实体公司为沙龙智行。
资料显示，今年12月10日，“上海哈弗汽车科技有限公司”名称变更为“上海沙龙智行实业有限公司”，即沙龙智行，执行董事也由胡书杰变更为李鹏。由此结合李鹏的职位变更可见，传闻确实属实。
对于“SL”的具体业务及动向，李鹏并未透露太多，但根据天眼查信息，沙龙智行的经营范围涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发、换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。所以，沙龙智行的业务范围可能不只高端智能电动车。
且在一周前，山东隆基机械股份有限公司发布公告称，“本公司被确定为比亚迪汽车新能源车型“汉”的高配版前制动盘供应商和长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01车型前制动盘独家供应商。根据公告，长城高端新能源项目的首款车型C30-C01，将在2022年开始量产。
值得说明的是，尽管李鹏在2020年年初才加盟长城汽车，但其在汽车智能电子领域已有超过15年的从业经验。根据天眼查信息，李鹏的另一个身份为“上海仙豆智能机器人有限公司”的法定代表人，而仙豆智能明确为一家汽车智能网联数字化服务公司。这意味着，智能化将是“SL”项目的重要布局方向。
以智能化作“杀手锏”，放长线钓大鱼？
长城汽车在智能化领域的野心由来已久。从长城的智能化发展路线看，2009年成立驾驶辅助系统研发团队，2015年L3自动驾驶亮相，2017年年初，长城正式发布由中、美、印三国团队联合开发的“i-Piliot智能驾驶”系统。
此后，逐渐扩大智能化规模。2019年8月，长城汽车发布“GTO 全域智慧生态战略”，最后到2020年7月，集大成者“咖啡智能”技术品牌发布。
而且，在此次智能驾驶战略升级发布会中，长城用大篇幅介绍了咖啡智驾“331战略”。根据长城的规划，咖啡智驾将于2021年初首先搭载于WEY品牌全线产品，于2021年下半年陆续搭载长城汽车其它品牌车型。到2022年，长城计划成为中国首个在复合场景达到L4级智能驾驶能力的车企，2023年打造覆盖最多中国场景的L4级自动驾驶系统。
此外，为智能驾驶落地寻找技术支持，发布会上，长城汽车和高通、华为分别签订了战略合作协议。在芯片领域将与高通合作，计划将高通芯片搭载于长城汽车 2022 年全新高端车型。另一方面，华为则为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台，并配合长城汽车完成智能驾驶所需的感知组件（如激光雷达、摄像头等）的各项评估和测试。
由此看，智能化或将成为“SL”项目的最大杀手锏之一。并且，结合东风集团、长安、上汽等传统车企纷纷将高端智能电动项目成立独立品牌来看，“SL”项目或也将以独立公司和品牌进行运作。
不过，当前发力智能化高端的车企数量不少，且技术水平和路线处于不同的层次，智能化高端处于混战状态。在这种情况下，为了突围，“SL”项目入局即战，不存在更多反应的时间，这或许也是长城不贸然“出手”的原因。另外，智能化的“杀手锏”能否帮助“SL”杀出一条血路，目前也还是一个问号。
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