目前，长城发布的大禹电池技术成为了新能源市场的热门话题。
热门的最大原因不是因为这是长城自研的，虽然长城最近发啥都挺火的，而是因为大禹电池技术号称“可实现在电池正常生命周期内永不起火、永不爆炸”。
此话一出，顿时激起千层浪。
这几年新能源汽车市场发展势头十分迅猛，无论是增速还是销量都十分惊人，这似乎让人看到了前几年中国车市突飞猛进的黄金时代。与之而来的就是，关于新能源汽车各种问题层出不穷，诸如续航问题、充电问题、自动驾驶问题。
这其中最最重要的当属电池安全问题。根据统计，2020年新能源汽车起火原因分析的数据显示，因为电池问题造成车辆起火的占比为32.97%。
面对这个情况，各家车企也都在推出自家的电池安全技术，像大名鼎鼎的比亚迪刀片电池，广汽的弹匣电池。大家都说自己的电池安全技术靠得住，采用了先进的防护理念和设计，都没有问题。
大禹号称永不起火、爆炸在目前的阶段，电动车自燃起火不是什么新鲜事，甚至可以说，在目前这个阶段，不自燃都不好意思自称是电动车企业。
在这里，具体的情况我就不细说了，大家自行搜索。
我想说的是，在目前的阶段，既然没有百分之百的安全，那长城自研的大禹电池技术“可实现在电池正常生命周期内永不起火、永不爆炸”究竟是在吹牛还是确有底气呢？
从官方宣传来看，大禹电池技术的特点主要是源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却。
具体看图片。
翻译成大家能听得懂的话，那就是现在的主流电池安全技术的思路是，隔离失控模块，然后实现快速灭火，而大禹电池技术采用了上述技术手段可以有效地处理失控能量，将这些失控的危险能量以烟雾的形式排解掉，温度低于100℃，从而实现快速降温，这也就是大禹电池安全技术得以喊出“可实现在电池正常生命周期内永不起火、永不爆炸”口号的底气所在。
这样的做法在理论上来说是说得通的。
刀片和弹匣都通过了针刺实验那么问题来了，刀片电池和弹匣电池安全设计的逻辑也是没有问题的，而且刀片电池和弹匣电池都通过了针刺实验。
弹匣电池根据用GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对电池进行针刺实验，实验结果为出现浓烟一分钟，最高温度686.7摄氏度，无起火、爆炸现象，无热蔓延，内部结构完好；针刺单体上方外壳漆皮受热脱落，外观整体完整，打开外壳，被刺单体损坏，其他未见明显变化，静置48小时后，无起火爆炸。
比亚迪刀片电池根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》2015年版（老国标）进行针刺测试，钢针刺穿电池后，电池电压下降，穿刺位置没有火花、烟雾或电解液喷出，电池壳体也没有出现鼓胀，电池外壳表面温度30℃-60℃。挤压测试中，刀片电池在变形达到30%并且放置一小时的过程没有发生起火、爆炸现象。
大禹电池并没有进行针刺实验，而是通过加热的方式触发热失控，然后两个电芯连续触发，触发位置选择了模组的中间电芯。测试中连续发生3次多个电芯发生热失控，温度最高达到1037℃，电池包内气压达到三次高峰，瞬间最高气压约16kPa，通过灭火系统抑制，电池包外溢烟雾最高温度低于100℃。整个过程中，电池包没有起火和爆炸。
在这里，大禹电池采用的测试标准是GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。
在这里需要说明的是，刀片电池测试的是电芯本身，而弹匣电池和大禹电池则是电池包整包。
从这一点来看，刀片电池玩得更狠。不过这也不奇怪，因为刀片电池用的电芯是磷酸铁锂，相比三元锂更稳定，所以它有这个底气。
当然，刀片电池、弹匣电池和大禹电池的测试也有瑕疵，那就是它们的测试是自行完成的，还没有经过第三方或者权威机构独立测试，都有点王婆卖瓜的意思，
大禹专利免费开放我们回到大禹电池，我们发现了一个很有意思的地方，那就是长城汽车电动电池设计总监曹永强说，大禹电池技术将免费开放专利。
这个说法很有意思，长城官方的说辞是，这套安全技术可以针对目前包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、无钴电池等在内的所有主流动力电池产品。同时，大禹电池技术还可百搭不同PACK的应用技术，进一步提升电池组的整体刚性。
要知道当年丰田THS专利所制造的技术壁垒，不仅赚得盆满钵满，还引领风骚二三十年，实现了名利双收；而大禹电池安全技术，从风口上说它更热门，长城汽车竟然挥一挥手不带走一片云彩——免费了，这个神操作让人有些迷惑。
难道长城已经升级到了用爱发电的程度了？
长城显然有更深层次的考虑。
目前来看，大禹电池安全技术和刀片电池、弹匣电池相比，并不具备压倒性的优势，顶多是各有千秋。大禹大谈免费开放，可以针对目前包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、无钴电池等在内的所有主流动力电池产品，这就意味着同行业的人都可以参与进来，可以迅速实现技术升级迭代，通过量变引发质变。
这对于大禹来说，绝对有利于发展的。
另外，今年的6月份，长城汽车对外发布2025战略，表示在2025年计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
从销量看，2020年长城汽车的销量为111.16万辆。长城想要完成2025年400万辆的销量目标，未来5年时间内销量增长260%。但现实情况是，2016年-2020年，长城汽车的销量分别为107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆，同比增幅分别为-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。
从增长势头来看，长城汽车要想完成2025年的目标，难度不小。
而在新能源汽车领域，长城汽车更是让人惊叹。数据显示，2020年长城新能源汽车销量5.74万辆，同比增长55.26%，销量占比为5.27%。
2025年新能源销量占比400万辆的80%，那就是320万辆，这就是说长城汽车5年内需要实现新能源汽车销量增长54.75倍，年复合增长率需要达到120%以上，想想都觉得不可思议。
还有营收，2020年全年长城汽车录得营收1033.08亿元。而要想实现超过6000亿的营收水平，长城汽车从今年开始，营收的年复合增长率将超过42%。
逻辑学上说，长城汽车如果这不是说大话，那就是兵行险招，富贵险中求了。如果是后者，那长城汽车的倚仗是什么呢？如今看来，大概率就是这个大禹电池安全技术的开放专利了。
我猜，届时长城关于新能源车型销量的统计口径将不只局限于自家产品，这只是我猜的，不为这个结论负责。
写在最后回到大禹电池技术，大禹电池技术只是一整套电池安全被动解决方案（被动在这里一定要特别关注），并不是电芯技术得到了突破。仅以目前的表现来看，说在电池生命周期内，电芯永不起火，永不爆炸，实在是有话说得太满的感觉，而且还有点玩弄文字游戏的嫌疑。
还有网友说长城大不大禹，还有点玄学的意思，大禹治水，水能灭火。嗯，长城算是把命名这件事玩出了高度，确实佩服。
自嗨完之后，还得干实事，2025，拭目以待吧！
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