作为美系肌肉车代表之一的福特野马，想必国内很多人对其都已不再陌生，虽然这些年来，国内在售的2.3T“小马驹”凭借着更亲民的价格大行其道，但对于很多车主而言，心中的Dream Car更倾向于GT350，甚至今天要介绍的2020款谢尔比GT500，毕竟无论何时发售，GT500都称得上是最伟大的野马。
外观方面，如果说2.3T的福特野马在造型设计上出于装饰和象征意义的话，那么谢尔比GT500则更多的是一种性能上的升华。在保持着这一代野马的风格基础上，GT500对细节处进行优化，以适应其更强大的性能。2020 款Shelby GT500与福特野马的相似之处体现在整体轮廓、前灯、尾灯等位置，为标志性的肌肉车带来了更加肌肉的外观，所以二者之间看似相同，却又处处不同。为了达到更好的轻量化表现，车身很多位置都加入了碳纤维材质，同时也增添了很多性能范儿，以及不菲的价格。
夸张的大嘴式中网格栅，给人一种呼之欲出的咆哮感，内部分段式结构搭配专属的眼镜蛇车标，提醒人们这不是一辆普通的野马，虽然很多“小马驹”车主也乐于悬挂此标识，但熟悉它的人，一眼就能看出区别所在。机盖表面隆起的大块扇叶状散热口，同样属于实力的象征，毕竟要用上它的车型，都得有着一颗大心脏。大灯造型并没有刻意做出改变，因为对于GT500这种车型而言，性能才是其追求的目标，其它装饰和舒适性配置，都要为其让路。
车身侧面，由于整体姿态相当贴近地面，因此视觉上的显得很大很修长，底部环绕一周的“碳纤维包围”需要选装，同样如果想要驾驶着它去赛道撒野的话，那么巨大的后翼和碳纤维轮毂无疑是更好的选择。
后机翼在某种程度上影响了视线，但在这方面，GT500优于同类的雪佛兰Camaro，并且比直立的道奇Challenger稍差一点。三段式LED尾灯与大灯呼应，夜晚点亮具有相当高的辨识度，配合着V8发动机带来的咆哮声浪，在漆黑的环境里，依然能够感觉到这不是一辆普通的野马。造型粗壮的双边共四出尾喉，对于一辆美系肌肉车而言，更像是一种标准配置。
如果GT500的外观设计是为了彰显气势和优化性能的话，那车内的变化则更多的是提升操控力。像GT350一样，Alcantara材质包裹的方向盘，比起一般皮质方向盘握感更优秀，方向盘的安全气囊罩上装饰有眼镜蛇徽章。
驾驶员通过福特的典型转盘操作双离合变速器，普通野马上小巧脆弱的换挡拨片换成了大尺寸金属材质，以便在变速箱处于手动模式时使用。仪表盘上方增加了碳纤维涂层，与Shelby GT350不同，GT500采用与更广泛的Mustang系列相同的12.3英寸数字仪表盘。全液晶仪表盘虽然显示效果不如机械指针更加纯粹，好在能够带来更加丰富的行车信息，显示信息的方式不像某些德国产品那样可定制，但仍然提供三种不同的仪表模式，而且在中控台上方还有机械表作为参考。
CF Track套件将标准椅子换成一整套精美的Recaros运动座椅（也可以单独购买，价格为1,595美元），采用对比鲜明的Ebony和Smoke（灰白色）配色方案，并完全排开后排座椅.。Recaros超支撑座椅及其坚固的内衬都具有限制性，较大身材的乘客可能会感觉到有些拥挤。为了达到更完美的轻量化，车型取消了后排座椅，而且增加了防滚架和四点式安全带。GT500瞄准的是赛道，但其行驶质量以及噪音，振动和粗糙度控制对于该级别的汽车而言，足够令人印象深刻。尤其是车窗周围的密封条，以及轮胎带来的噪声，将路面发生的一切传递到驾驶员的耳朵，可选装12扬声器的B＆O 品牌音响来适当修饰。
动力方面，GT500的性能超出了“快速”或“快速”之类的简单定义，手工打造的5.2升V8发动机，配备了2.7升机械增压器，能够输出最大760马力，扭矩625磅-英尺的性能表现，加速到60 mph耗时仅3.3秒。七速双离合变速器设置为手动，并在启用了谢尔比（Shelby）的“履带”模式后，变速速度立即上升或下降，一旦触摸拨片开关，DCT就可以准备挂挡。
野马在2015年采用了独立的后悬架，但GT500比起野马基础版同样有着很大的飞跃，主要归功于其运动型MagneRide磁流变阻尼器和CF Track pack的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，唯一令人失望的是方向盘，仍然是野马反馈的弱点。
机械增压：5.2升V8
输出量：760马力/ 625磅英尺
变速箱：七速双离合
驱动类型：后轮驱动
速度：0-60 MPH3.3秒
最大速度：180英里每小时
重量：4,171磅
座位数：2
基本价格：$ 70,300
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