2019年，随着车市寒冬持续，以及国家补贴政策的逐级退坡，业内普遍认为，基础稍显薄弱的造车新势力们正加速迈入淘汰赛，今天小编就来聊一聊关于造车新势力在市场中的地位?接下来我们就一起去研究一下吧!
造车新势力在市场中的地位
2019年，随着车市寒冬持续，以及国家补贴政策的逐级退坡，业内普遍认为，基础稍显薄弱的造车新势力们正加速迈入淘汰赛。
不可否认，曾经200多家新势力造车企业“百舸争鸣”的辉煌时代已经落幕，如今，处于第一梯队的蔚来、拜腾尚且龃龉前行，更毋庸后方跑得慢一些的新能源企业，形势更加严峻。
多家媒体报道显示，由于资金压力，目前至少10家新造车企业被曝出现裁员、停产、欠薪、甚至拖欠供应商货款，如何活下去，成为摆在它们面前最直接、也是最残酷的现实问题。
边缘企业开启“死亡倒计时”
相比于2016年前后新势力的好消息不断，从去年开始，这些新创车企颇有些惨淡的意味。
前不久，作为行业独角兽的蔚来汽车宣布计划在今年9月底裁员1200人，公司总人数调整至7500人，此次裁员人数约占原本公司员工数量的14%。而此前，蔚来曾在3月就发布过一轮裁员，当时该公司裁员1400名，将员工数从9800优化到8400。
对于年内两次大规模裁员，蔚来创始人李斌表示均是为了进行优化、更快提升运营效果，但蔚来已经陷入资金困境恐怕也是不争的事实。
无独有偶，同样曾经风光无两的拜腾汽车也陷入一系列负面风波。7月3日，有自称拜腾内部员工人士爆料，拜腾启动了内部裁员计划，首先是上海的销售公司、随后美国硅谷基地直接解散几个技术小组，具体裁撤人数尚未知悉。
这些知名的头部企业尚且如此，一些尚未实现交付的边缘新能源车企，更容易成为车市寒潮中倒下的第一枚“多米诺骨牌”。
7月，杭州长江汽车被曝遭到员工堵门讨薪。对于不少消费者来说，长江汽车这个名字或许有些陌生，但事实上，这家由五龙电动车在2013年重组的新能源车企不仅有亚洲首富李嘉诚的“加持”，更是国内第五家获得发改委、工信部双资质认证的新能源整车企业。
但在拿下杭州，贵州两大基地，手握“宝贵”生产资质的长江汽车却一直未能交付量产产品，并迅速走向衰落。随着车市下行，五龙电动车旗下的贵州长江、杭州长江、成都长江等企业都被爆出欠薪、停产而濒临倒闭。
除了长江汽车，在12家获得“双资质”的造车新势力中，与前者类似面临退市的企业还有重庆金康和江苏敏安。其中，小康股份加持的金康新能源前不久确认在美国裁员47人，并且暂停在美国市场发布首款电动SUV SF5的计划，停止内部工厂生产。而敏安汽车早已在年前裁员5%，并据内部人士称，在2018年底，公司供应商货款均未结算，目前内部账户上已无余额。
此外，包括前途汽车（苏州）有限公司、法拉第未来（FF）、南京博郡新能源汽车有限公司、绿驰汽车科技集团有限公司等在内的多家公司也出现了欠薪或欠货款，有些出现主动减员的行为。
“烧钱”过快，融资减速
在不少业内人士看来，对于新生代车企来说，在比拼产品的同时，更多的还是资本的较量，因为在未形成一定的规模达到盈亏平衡之前，造车新势力还需要持续“烧钱”。
日前，蔚来汽车联合创始人秦力洪接受媒体采访时说，自蔚来汽车成立以来，已经花费的资金超过260亿元，其中研发投入超90亿元。不仅如此，秦力洪认为，要进入下一阶段产品，布局，蔚来至少还需要30亿美元（约合人民币215亿元）的投资。
而值得注意的是，蔚来在2016年至2018年期间亏损金额高达172亿元，蔚来公布的2019年第一季度财报显示，该季度亏损为26.24亿元，这意味着自2016年至今蔚来已经亏损了200亿元。
相比于蔚来，在造车新势力中“第二梯队”的爱驰汽车、拜腾汽车以及奇点汽车的资金消耗速度也非常惊人。其中，品牌仅仅成立四年，通过四轮融资的奇点汽车已经被曝烧光了70亿，但不论是产品和交付方面仍然显著落后于与它融资状况相仿且几乎同时期诞生的蔚来、小鹏、威马等企业。
在自身“造血”能力不足，“烧钱”不止的背景下，新势力造车的融资能力却在下滑。仍以蔚来为例，虽然已赴美IPO，但自上市以来，其股价也一直处于“过山车”似的涨跌状态，从去年9月上市的发行价格6.26美元，到8月初已下滑近53%。
此外，从去年下半年开始，造车新势力公布融资的消息开始慢慢减少。在今年，零跑汽车宣布获得3.6亿元的投资并已经到位；5月新特汽车宣布完成100亿元的B轮融资；今年上海车展期间合众新能源宣布完成30亿元的B轮融资；3月威马汽车宣布获得来自红杉资本、百度集团等企业的投资。这些成为了新势力车企中为数不多的好消息。
据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额大幅下跌至7.83亿美元，要知道，2018年同期的风投金额曾高达60亿美元。而在新能源车市回归理性的同时，为了规避风险，投资也开始聚焦到头部新势力造车企业，这也意味着留给后方企业的时间更所剩无多。
理想汽车创始人李想在今年4月份曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。
事实上，不仅是聚焦新能源车的创企，部分新创立的燃油车企业也“四面楚歌”。
日前，有长沙君马汽车销售有限公司内部员工向媒体爆料，君马汽车已经破产，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态，但公司尚拖欠员工薪资。
据悉，君马汽车是众泰集团旗下多个汽车品牌之一，成立于2017年6月，成立之初，君马曾提出了3年推9款新车的计划，但今天看来已经很难实现。
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