这个问题四五年前就存在，而这种现象时至今日其实也没有太大的改变，所以依然值得讨论。
在玩家的眼里始终认同“万般皆下品，唯有四缸高”的理念，但现实是当下内地市场上的摩托车，采用四缸发动机的车型屈指可数，别说是国产车型，就是进口大贸摩托车也没有多少。
如果我们以10万元为分界线的话，四缸摩托车也就是本田CB650R，川崎Z900，而铃木和雅马哈都没有相关车型，至于国产车型中比较有知名度的也就是钱江600系列，奔达700系列，嘉爵800系列。
所以，想法很美好，现实很骨感，想骑四缸车，只能先睡觉。
那么这种现象到底是什么原因造成的呢？真的只是因为四缸发动机很难造吗？
1.技术受限，抛开进口品牌车型不谈，就国产车型现阶段的技术段位而言，对于四缸车型其实还没有完全吃透，甚至于基本上还处于入门摸索阶段，也是基于此所以才有了万年不变的QJ600，逆向研发的700和800系列，至于凯越400基本上也是这个路数。
换言之，如果没有当年的钱江收购贝纳利，现如今的本田650默许被仿，目前市面上就不可能有国产的四缸摩托车出现。而这一切的根源就在于无法轻易攻破技术这道关卡，所以四缸摩托车显然要比四缸汽车难得多，两者本质上就不是一个量级的产物。
2.压缩成本，如果说国产车型是因为缺少技术而造不出四缸摩托车，那么进口品牌则是为了进一步压缩成本，提升自身利润，不去刻意打造四缸车型。
因为以本田，川崎，铃木，雅马哈的技术储备，完全可以在内地市场投放一款中小排量的四缸摩托车，但事实上，人家并不想如此操作。
因为双缸机卖得好好的，为什么还要用四缸摩托车取悦用户呢？保持现状它不香吗？如此操作既限制了国产车型的发展，又赚到了可观的利润，还不会让技术外泄，何乐而不为？没必要用四缸机的成本去赚双缸机的利润，还要承担风险。
3.排放标准，千万不要小看环保要求，很多名车就是因为过不了关，所以只能寿终正寝，比如一代神车本田CB400就是因为，无法达到环保要求所以只能面临停产。
4.市场体格，虽然说车友们对于四缸摩托车的热爱有点狂热，但就当下的市场表现而言，四缸摩托车的市场其实还没有培育起来，就拿我们前面所提到的几款四缸车型，它们的销量并不见得会有多大。
以钱江600系列为例，它全系车型的销量初步估测也就10000台左右可能还达不到，这样的数值在全类车型中基本上可以忽略不计。因为有些双缸车型的单品销量可以轻松过万，当然这在一定程度上还是和这类车型的售价有一定关系。
例如本田最便宜的四缸摩托车CB650R现阶段的售价是10.58万，这个价格几乎没有什么优势，而赛600虽然会便宜一些，但相比同排量的双缸车型还是会贵很多，这在一定程度上也限制了它的能量发挥。
由此可见，虽然四缸摩托车的技术规格会更高，制造难度也不小。但它的自身成本和阶段的市场需求也在一定程度上，限制了大规模发展的可能，再加之环保要求的硬性指标，所以人手一辆四缸摩托车的时代是不会轻易出现的。
而厂家之所以会更热衷于双缸摩托车，除了这类机型的技术比较成熟以外，最主要还是它更符合当下的市场需求，能够有效的降低整车售价，让该类车型尽可能的成为爆款，毕竟这是一个商业操作，并不是一个不追求利润的圆梦活动，如果厂家不赚钱就算造出八缸摩托车又有什么用呢？
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