近十年以来，自主车企的造车实力得到了飞速提升，为国人带来了越来越多实力出众的车型。而国内汽车市场也早已不是合资车企的天下，在国人心中，自主车企已不再是廉价低端的形象，看到这样的变化，不论是各家车企还是国人都非常欣慰，代表着我国的汽车工业又上升到了一个新的高度。在一众自主车企中，吉利、长安等车企的存在感最强，稳稳居于自主汽车市场中的第一梯队。奇瑞汽车作为自主车企中的一员，近几年的表现虽说不如长安、吉利这几家车企亮眼，但想当年奇瑞在国内汽车市场中的存在感可是相当强，接下来就让我们回看一下奇瑞汽车的发展史，看看它是怎样一步步走到现在的。
上个世纪九十年代，国内汽车市场是一个风气云涌的时代，国内很多地方都掀起了一股造车热，安徽芜湖也不例外，当时政府投资了八个亿，开始正式发展汽车行业。只不过当时虽然有了资金，但技术领域处于一片空白，所以只能通过购买来实现造车梦。
发动机作为一款车的“心脏”，它的重要程度不用多说，相信大家都清楚，所以说造车第一件事最重要的就是要解决发动机的问题。为此，在1998年，奇瑞花费重金从英国引进了一条二手的福特发动机生产线，只不过当时买到的是一大堆零部件，需要重新组装调试好才能够生产。当时的英国人处于消极怠工状态，所以奇瑞只能自行钻研试验，终于在1999年的时候，奇瑞的第一台发动机点火成功。
发动机的问题是解决了，接下来面对的就是底盘车身问题，为此奇瑞从西班牙购买了西雅特TOLEDO的技术。在经过品牌的不懈努力下，奇瑞风云正式上市，当时售价8.8万元，相信很多四五十岁的中年人士都对这款车有印象。遗憾的是当时的奇瑞汽车并没有生产资质，只销售了2000多辆。
直到2003年奇瑞正式拿到生产资质，才正式开启了它的辉煌时代，因为风云长得跟捷达很像，再加上亲民的售价，所以它在上市之后获得了很多消费者的喜爱。到2003年初，累计销量已经达到了10万辆。当然奇瑞要想占据更多市场份额，单靠风云这款车是远远不够的。
于是在2003年5月份，奇瑞又为国人带来了另一款“神车”：奇瑞QQ，一听到这个名字相信很多人脑海中都会浮现一个小巧可爱的身影。当时这款售价仅为4.98万元的微型车上市之后可是让很多国人圆了“汽车梦”。上市仅仅几个月的时候，月均销量就已经超过了1万台。奇瑞QQ的成功，让奇瑞有了“称霸”世界微型车市场的梦，所以还推出了QQ系列的其他车型，只不过遗憾的是在QQ3之后，这一系列的其他车型并没有火爆。
为了能够满足不同消费者的用车需求，奇瑞相继推出旗云、东方之子、瑞虎等车型，随即完成了从轿车到SUV领域的布局。尤其是瑞虎作为奇瑞汽车首款SUV取得了很错的市场反响，不仅在国内畅销，而且远销多个国家。当时，奇瑞制造的多种型号发动机更是非常值得骄傲的一件事，2006年，奇瑞的销量成绩已经超过了天津夏利，成为了自主汽车品牌中的销量冠军，也就是从这时候开始开启了自己的辉煌时代。
与此同时，奇瑞也有了更大的野心，从2006年开始推出了很多新车，虽说有像奇瑞A3这样的精品车型，但更多的是一些比较小众的车型，比如说东方之子CROSS、QQ6等，品牌花费了不少，但销量成绩却很惨淡。尤其是在2009的时候，奇瑞更是将其一口气分为四个品牌，虽说出发点是好的，但当时的奇瑞还不足以承受这些，最终的结果自是可想而知。
2011年，奇瑞汽车跟以色列合资成立了观致汽车，2013年旗下首款车型观致3正式上市，这款车的产品力不差，但因为受到各方面因素的影响，一直都是叫好不叫座。2012年，奇瑞又跟捷豹路虎成立了合资公司，2015年，首款国产车型路虎揽胜极光正式上市，刚上市的时候销量是不错，但随着时间流逝，它在国内的存在感是越来越弱，尤其是近两年来基本已经可以忽略不计了。
在与各大品牌展开合作的同时，奇瑞汽车自身也在不断推出新车型，2013年艾瑞泽7这款车型的重磅发布，在当时引起了不小轰动，与同期发布的吉利帝豪正式展开竞争，遗憾的是帝豪成为了爆款车型，其中很大一部分原因都跟奇瑞的市场规划和营销太弱有关系，直到现在也是影响奇瑞销量的一大原因。
2019年因为负债严重，奇瑞汽车就只能变卖自身股份来“回血”，看到这样的奇瑞真的是让人感到有些可惜。近几年来，虽然奇瑞也在不断提升自身造车实力，推出新车型，但是它的存在感并不如吉利、长安等。说实话，奇瑞的造车实力并不差，但是与其他自主车企相比就是缺少了一款爆款。而且它在新能源领域的布局也已经明显落后其他车企，所以未来对于奇瑞汽车来说绝对是任重而道远。最后，我们希望奇瑞汽车能够重振旗鼓，找到属于自己的一条发展道路，重新跻身于自主汽车品牌中的第一梯队。
,
