作者 —— 咖加用户：Heisenberg
随着国内SUV市场的火热，越来越多的低端国产SUV开始挤压20万元甚至10万元以下轿车市场并逐渐开始占据主流。之前以A级轿车平台延伸而来的紧凑级SUV（CRV、RAV4、途观等）已经不足以覆盖中小尺寸城市SUV市场。合资厂商也不甘示弱，也在近几年推出了发源自A0级轿车的SUV，例如本田缤智、丰田CHR等小而精的产品和自主品牌抢占低端SUV市场。而大众也终于在今年年中推出了基于新Polo平台的探歌，加长后企图在同级别分一杯羹。那么花15到20万能买到的大众小型SUV到底怎么样？下面就为大家详细解析。
一、动力总成
探歌总共搭载三种动力总成，分别是1.2T手动前驱（不存在的，不卖给你，就给你看看）、1.4T低功率96KW加双离合前驱和1.4T高功率110KW加双离合前驱和四驱。除去高功四驱版，剩下的动力总成和高尔夫230TSI和280TSI基本一致。而280车型的动力只有到了S挡，转速拉到2500以上才能有效释放，过了4500就会出现非常明显的衰退。不过这也不算问题，因为此时就算在手动模式，变速箱也快给你自动升挡了，结果是极限加速能力和高尔夫有非常明显的差距。据可靠消息称变速箱分别为DQ280和DQ381，DQ280即是在高尔夫上搭载的同款变速箱，DQ381则是8代迈腾/CC上搭载于330TSI（迈腾为1.8T发动机，将于明年换装CC同款的第三代EA888低功率发动机）和380TSI（2.0T高功率发动机）的改型，具体优化项目不得而知，但是估计与DQ380变速箱的不同也仅限于多了后桥传动轴和多片式差速器而已。
那么探歌的实际表现如何呢？笔者当天前后试驾了高尔夫280TSI和探歌280TSI 四驱顶配，结果倒是令人诧异，探歌的动力总成表现在日常驾驶条件下与高尔夫没有明显区别，但是在低速区段明显优于高尔夫。得到这样的结果并不能证明探歌的动力总成调校就优于高尔夫，因为高尔夫的试驾车车龄比探歌试驾车的车龄长得多，而DSG变速箱是不能抛开车龄谈论驾驶感受的，在近日对比测评8代迈腾和新款CC后也得出了类似的结论（敬请期待）。实际DSG变速箱表现与车龄负相关，在7代迈腾上市初期，哪怕是1.4T车型对于闯动的抑制都非常好，但是到8代迈腾准备上市时，所有能接触到的7代1.4T迈腾都存在不同程度但是明确可以感知到的闯动。8代同理，即使现在的滴滴专车1.4T 8代迈腾也开始出现不同程度的闯动，甚至有采用DQ380变速箱的330TSI迈腾也出现了明显可以感觉到的闯动。这个结论出自坐过不下100辆7代和8代迈腾的滴滴专车深度用户，因此此结论具有相当的可信度和普遍性。
传统自动变速箱与发动机连接依靠的是液力变矩器，而液力变矩器的传动特性几乎不随时间变化；DSG变速箱则不同，DSG变速箱依靠离合器啮合传动，正常的日常使用也会导致离合器磨损，导致半联动的传动效率、半联动的离合行程逐渐发生变化。对于手动挡车型来说，驾驶员的驾驶习惯会随着离合器磨损逐渐被动改变，但是DSG变速箱的程序则不会，因为路况和使用习惯等原因，即使是公里数相同的DSG变速箱离合器磨损情况也不见得一样。所以新车标定很完美，但是长时间使用的话闯动现象会逐渐出现。
当然，两个现象，一个猜想，大家注意一下就好，也不见得探歌长时间使用就一定会出现闯动。那么接下来对于动力总成的评价就基于试驾车的车况进行评判。
再次重申试驾车型为探歌280TSI顶配四驱，柔和驾驶时换挡非常平顺，感官上换挡速度比高尔夫7稍慢，但是平顺性略好。在激烈驾驶时自动挡降档反应高尔夫略好于探歌，换挡速度也有优势。但是两者实际差比较细微，可以简单概括为探歌相对于高尔夫开起来要迟钝一些。
二者的差别主要在于低速段（如果前面假设成立的话也可以理解为新车和旧车的差距），高尔夫的闯动现象几乎每四次柔和起步就会出现三次，而探歌在试驾路段没有出现任何的闯动现象。探歌的离合器调教在滑动率30%以上时接合比较柔和，尽量模拟AT变速箱的调教，车速和转速匹配比较容易掌握。一旦滑动率低于30%，实际到硬连接的速度相对更快，可以明显感觉到有一个轻微的加速度把车往前拽了一把，结束后离合器即为全接合。高尔夫的离合器逻辑和探歌类似，只不过是抖着抖着就不抖了，不抖之后就是全接合，但是二者全接合后的车速有些偏快，堵车时比较不友好，相对普通AT变速箱开起来要更加费心。
将二者的Auto Hold功能和发动机启停功能关闭后是平顺性最好的工况，相对于采用AT变速箱的车型来说，低速离合器滑动时车速相比于市面上任何一款AT变速箱车型都更慢，如果轻踩油门提高车速会导致变速箱迅速进入全接合无滑动状态。此时车速相在低速蠕行环境下就会显得过快，松油门也不会断开离合器连接，需要用刹车控制车速。这样的标定逻辑就导致堵车工况下很难平顺驾驶，右脚来回在油门刹车之间切换也会很累脚腕。在启用发动机启停时探歌的点火震动控制好过高尔夫，几乎可以做到完全平顺，在转速稳定后才会开始接合离合器，此过程用时不到一秒，属于可以接受的水平。Auto Hold功能只会在油门深度接近10%时松开刹车，松刹车的瞬间有很明显的加速和抖动过程，所以在堵车路段驾驶大众DSG车型时建议关闭自动启停和Auto Hold功能。
高尔夫在高转收油情况下的颤动要明显于探歌，二者对于类似工况的优化都比较好，在此工况的表现已经接近于AT变速箱的水平，好于市面上其他双离合器变速箱，同样好于同品牌的搭载在迈腾和CC上的横置DQ380双离合变速箱。
二、悬架表现
如果你对悬挂表现不是很在意的话，一句话总结一下：开起来像踩着高跷的高尔夫，但是滤震表现逊于高尔夫。
高速小震动过滤很好，高速大震动处理有余震。低速小震动和大震动初段过滤比柔顺，但是弹簧中后段比较硬，车身跟随路面坑洼晃动比较明显，降低车速对于余震情况有比较大的缓解。前后桥滤震特性差异巨大，即使坐在前排依旧能感受到后桥硬度要明显高于前桥。对于后排乘客而言会比较难受，在快速通过大震动的情况下甚至会引起弹跳，所以建议在后排搭载乘客的情况下谨慎慢速行驶。
操控表现很遗憾，由于试驾路线的原因无法详细讲解。但是主观上探歌相比于高尔夫有明显差距，在动态方面，车身滚动中心比高尔夫高很多，重心也高了很多，侧倾幅度也要明显大于高尔夫。由于轴距相对海外版加长，在低速情况下探歌的方向盘需要转动的幅度比较大，日常变线时车身跟随性要明显逊于高尔夫，俗话讲就是开起来感觉比看起来大，一时难以适应。方向盘的主观回正力和阻尼调教都比较小，回正力占主导位置，急加速时有轻微扭矩转向效应，方向盘标定逻辑和高尔夫类似。
三、噪音表现
（图为海外版T-Roc，后门明显小了一截）
因为试驾路线短并且只涵盖60公里每小时以下的城市路段，对于噪音的体会必然不全面。在怠速时探歌主要噪音是从防火墙传来的低频发动机运行噪声，好在车外噪音的隔绝水平在A0级轿车中算中上游水平，但是整体表现逊于高尔夫。行驶过程中因为悬挂中后段比较硬，所以在中等强度高频率震动的时候整个车架都会将底盘的噪音从车身各个方位传导到车厢内。这样的隔音表现显得车很廉价，但是考虑到其A0级的基础，也算是情理之中。
四、空间以及座椅表现
前排座椅在座椅形状上和高尔夫差异不大，坐垫长度好评，背部支撑好评，手动座椅版本也配备了腰部支撑调节好评。但是实际的人机工程学设计会因为配置的不同产生较大差异，在配置手动调节座椅的车型上，由于人机工程学标定小腿部分偏向直立，身高比较高大的驾驶员（大约在183CM左右）会感觉膝盖部位纵向支撑不足，即膝盖下缺乏支撑。这种情况在高配配备电动调节座椅的车型上则不存在，相比于手动调节座椅多出坐垫倾角调节会对前排舒适性做出巨大贡献。
后排空间毫无疑问是同级别最大，183身高坐进去距离前排座椅还有4指，180身高与前排座椅距离一拳有余，头部空间完全够用，装载4个成年男性毫无压力。问题在于两点，第一点，后排座椅靠背角度和上一代Polo（国内引进Polo GTI）那一代几乎没什么差别，坐在后边遇到需要频繁变速的情况只能依靠中央扶手和车门把手固定上半身；另一点是坐垫偏短，中心区域过于水平，这样的座椅在这个级别算中上水平，但是换个角度来讲，后排空间已经这么大了，再把座椅做的更舒服一些不是更合理吗？
祖传后排地板凸起，两驱四驱车型都有，对中间座位腿部空间影响很大，后排中间的座椅基本上没法坐人，强行坐人的话坐姿也比较难受。不过全系标配后排出风口好评，有总比没有好。
后备箱容积表现不佳，相对于车身尺寸而言明显偏小，深度不足而且地台高，开口高，装载行李不方便，扔一个27寸的箱子进去就几乎装满了。但是探歌本身后备箱的占用空间并不小，主要问题在于空间利用率不好。
小备胎周围的空间丝毫没有利用到，而且看起来也没什么隔音材料。
纵向空间有大约5厘米的浪费，配置表上说两驱车型可以调节后备箱地台高度，在四驱车型上似乎不能调节。也就是说四驱车型的行李箱空间就这么白白浪费了，不是很明白为什么不能把四驱车型也做成可调节，或者从引进之初就想办法优化后备箱空间。
五、配置及日常使用表现
探歌的实际产品力受配置影响比较大，除了前面说的前排座椅人机工程学问题之外还有座椅材质的问题。
低配车型的布座椅实际舒适感在产品线中能排在第二位，但是和布座椅搭配的中央扶手箱材质非常粗糙。这个手枕材质粗糙度跟粗砂纸有一拼，建议买来就换掉。（中控上的大屏是4S店后加的，原厂应该是大众的普通收音机）
舒适度最差的是采用皮质的座椅（不知道是真皮还是假皮），材质很滑，而且不透气，看上去、摸上去廉价感也很强。顺便说一嘴，这个安全带插座虽然容易使用但是视觉上很简陋。皮质座椅的中央扶手摆脱了砂纸布，除了位置稍微有些偏低之外找不出别的毛病。
舒适度最好的是高配车型上配置的翻毛皮材质座椅，触感和视觉感受都很好，而且材质摩擦系数很大，可以非常有效地将乘客固定在座椅上。电动座椅调的节自由度很大，绝对是目前同级别SUV一流的舒适度水平。
液晶显示屏这个玩意在同级别只有领克02有配置，探歌上的液晶显示屏清晰度不错，显示内容丰富并且可以自定义，空间利用很到位。缺点也有，屏幕本身很小（和领克02不相上下），字体小，周围还有一圈很明显的塑料边，显得档次低、比较廉价。由于普通模式下采用了类似传统仪表盘的设计方法，可读性不错，不会对日常驾驶造成负面影响。
自定义液晶仪表显示内容的界面在车机上，至今不知道这个界面是怎么搞出来的，惭愧。图中显示的全车雷达对于轴距增加带来的负面影响有一定的补偿，算是个挺实用的配置。
然后这个界面，同样也不清楚是怎么调出来的，又该怎么调回去。可能在空白（或者是空黑？）部分可以大面积显示地图之类的东西，但是上手难度真的是很大，坐在车里搞了半天也没搞明白怎么调这些乱七八糟的东西。并且这个界面下似乎不能显示转速表，对于本人而言没有转速表非常不利于驾驶，尤其是对于像探歌这种动力总成调教不完善的车型。试想一下，这得多痛恨驾驶才会用这个显示模式在路上开车啊？
车机的响应比较慢，对于滑动的操作有较大延迟，界面切换也不是很流畅。车机对于实体触摸按键的反应很迟缓，各个实体触控按钮在显示内容上体现的反应时间在一秒左右，实体开关机按钮的响应时间则接近两秒。好在搭配了手机互联功能，建议还是能用手机就用手机吧。
六、内饰以及售价
还是得分配置说，低配的探歌放眼望去就两个字：廉价。眼皮底下去除了塑料还是塑料，中控屏如果换回原厂的FM播放器，我的天，都什么年代了花十几万还能买到这么廉价的车？中控上实体功能按键总共13个，有7个是空着的，接缝还不均匀，手动空调反而成了整个中控看起来最高级的玩意儿。来看看官方售价：15.38万，行吧，我看11万还差不多。当然，不够的话多加6000块钱就能买到17寸轮毂，前排侧气囊和气帘、定速巡航、皮质多功能方向盘，座椅变成了皮子和织物混搭（不见得是好事），后排终于愿意给个带杯架的中央扶手了，头灯也换成了LED。这6000块花的值吗？太值了，不过15.98的价格已经能买到奕泽的中配了，相比于探歌多了原厂中控大屏、手机互联、车道偏离主动刹车倒车影像自适应巡航，只不过头灯变成卤素，后排没有扶手罢了。而驾驶方面，奕泽的驾驶感受又比探歌不知道高到哪里去了。
（售价19.48万的四驱舒适型用的还是手动空调，廉价是一方面，希望制冷功率不要跟自动空调有差别）
加到17.58万，你就能拥有中控6.5寸“大”屏了，这个价格能买到什么？顶配思域、低功率雅阁。小老弟，好好想想，思域高探歌一个级别，雅阁高两个级别，开起来如何，就不需要我多说什么了吧？
那宣传图上的配置需要多少钱呢？
20.98万！你就能在空旷的内饰里布置上各种各样丰富的配置，全液晶仪表盘标配！自动空调，还可以分区控制！全景天窗你就说高级不高级？如果你愿意的话还能加钱让这辆智能的探歌自动泊车。至于21万能买到什么车，我就不说了，再说就变成大众车黑了。
当然，肯定有同学要说了，这会儿有优惠了啊。优惠？不存在的，在一些软件上可以看到有优惠，实际一汽大众是不允许开票价低于市场指导价的，到店一般是返现3000元再送点装饰，或者是送终身保养之类的服务。如果开票价低于市场指导价的话…怕不是想挨罚。
探歌从上市以来销量不到5,000辆，而一汽内部定下了全年60,000辆的销售目标。这个目标我看是没戏了，全系优惠两万？三万？就算优惠这么多也不见得能卖出去啊，比A0级两厢小车更大的空间，稍强的产品力，配上越了一个半级别的售价，啧啧。
以上部分信息是有可靠消息来源的，不过也不负责，现在一汽大众已经开始重视探歌销量的问题，并且成立了专门的小组研究解决方案，往后怎么搞，大家拭目以待吧。
七、总结
虽然前面说了探歌一堆坏话，但是从硬件上看探歌应该是这个级别越野能力最强的一位选手。即使踩着17寸的扁平胎，用着DSG和城市SUV用来节省成本和提高燃油效率的博格华纳四驱系统，但总归比同级别能多一点通过性，能在外形的离地间隙和接近、离去、通过角上有一些优势，架高的车身也会受到一部分消费群体的青睐。后排空间在同级别最大，应付三口之家或者是二胎家庭都绰绰有余，空调的制冷功率主观上也要好于开起来爽翻天的CHR。这么细想下来，探歌可能是20万以内最佳拖家带口回乡探亲车型，别忘了，在经济欠发达地区大众车标还是蛮吃得开的。
探歌属于大众少有的在同级别有明显产品力优势的车型，最大的空间，少见的四驱配置（细想也只有领克02的2.0T车型才有），加上大众车标信仰（划掉）。但是过高的售价和主力销售车型寒酸的配置给它拖了后腿。同一家4S店，德味更加纯正的7.5高尔夫280顶配的优惠至少也在两万起步，于情于理，探歌开起来不见得更好，坐起来更差，只是空间大了一点，有什么理由卖更高的价格呢？同功率加速时间将近一秒的差距又去找谁去补呢？
放眼整个A0级SUV市场，领克02内饰更加高级，动力更加强劲售价更低；丰田CHR和奕泽外观讨喜，开起来及其听话、舒心，受到大量女性车主青睐；马自达CX-4虽然价格也偏高但是颜值和操控感、动力总成调教都大比分优于探歌。到底会不会有人为了利用率不佳的空间而去买探歌的帐？买了图上那辆顶配探歌的你真的能像旁边那五个“潮人”一样那么开心？我看不然，也许在几万公里后你会被变速箱折磨得头昏脑涨，也许在看到领克02的内饰后觉得自己花钱买的是车标，也许有一天你会明白这辆车从设计之初就是为两人而设计，坐在加长后排里的人实际上一直在受罪。
好在短期内官方对于探歌的销售策略就会有比较大的变化，这辆号称对标途观丝路版，拳打CHR脚踢XRV的车到时候又能抢回来多少市场，就让时间来检验吧。
（变装的Polo想卖的比高尔夫还贵，我觉得不行）
鸣谢@Chris Walker对于动力总成DSG变速箱部分以及低配车型内饰的观点补充。
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