波音767(英语:Boeing 767)是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机,用来与空中客车A300和A310竞争。它是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同,机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱,此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型,之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局,主要面向200-300座级市场,用来与空中客车A300/A310系列竞争,主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。
1980年4月,第一架波音767出厂,1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证,同年9月交付,并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架,达到的高峰。 原本波音计划于2007年底停产767系列,但在2007年3月接获了27架767货机订单,因此停产计划延迟。截至2007年3月,波音共接获1011架订单。
研制过程
波音公司1972年提出计划,与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机,最初定名为7X7,不过该计划没有实现。面对石油危机影响,针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300,随后在经过方案论证和市场调查后,波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划,同年7月,获得美国联合航空公司30架确认订单,联合航空公司代表参与了设计全过程,以便更好地满足用户的要求。1979年初,在获得80架订货和79 架意向订货之后,开始全面设计研制工作。波音767研制费15亿美元(1978年)。
波音767飞机研制生产计划采用了国际合作方式,波音公司主要承担飞机最后总装,日本民用运输机部(日本三菱、川崎和富士重工组成)及意大利阿莱尼亚公司参与了波音767计划并承担全部研制费和工作量的30%。在波音767的生产中,波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分工如下:三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾;川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋;富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门;意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身和机身隔框转包给格鲁门公司;平尾转包给沃特公司;机身尾部转包给加拿大飞机公司;水平尾翼转包给了林·坦柯·渥特公司。 [1]
技术特点
波音767采用了全新的结构,同时是波音民航机中首次采用两人驾驶制的宽体飞机。波音767在设计过程中,尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性,两者的驾驶舱设计基本相同,两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。 [3]
波音767机身宽5.03米,比单通道飞机宽1.2米以上,这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局,标准为一行7个座位按2-3-2式排列,且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼,翼根相对厚度15.1%,翼尖10.3%,1/4弦线后掠角31°30′,铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼,双缝内侧后缘襟翼,复合材料的扰流片可用于滚转操纵,亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点液压起落架。双轮前起落架向前收起,主起落架为四轮小车结构,向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。
机载设备采用自动飞行状态调节控制系统,发动机数据显示器和警告系统,发动机全部数据完全数字化显示;霍尼韦尔公司惯性座标系统,数字大气数据计算机。数字飞行管理系统,三余度数字飞行控制计算机,包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。波音767在双发延程飞行(ETOPS)表现突出,1985年5月,美国联邦航空局(FAA)批准,波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间,即120分钟ETOPS。1989年3月,又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样,波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。
由于波音767的机体内部直径只4.7米,是宽体客机中最窄的,因此舒适度不如空中客车A300的5.64米。而货舱容积也较小,只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体客机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A300的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。
主要型号
波音767系列包括三种基本型号:波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER),区别主要在机身长度上,-200/-300基本型号都对应着一种延程型(Extended Range, ER),在767-300ER基础上还研制生产了货运机型。767三种客运机型的区别主要在机身长度上,767-300比767-200长6.43米;767-400比767-300长6.43米。波音767根据运营需要可选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。载客量根据客舱布局而定:在波音767-200ER的三级客舱布局情况下可载客181人,在波音767-400ER的高密度包机布局情况下最多可载客375人。较新交付的767-200/-300及-400的客舱设计均借鉴了波音777的样式。
波音交付第100架767-300货机
767计划在本月早些时候将第100架767-300货机交付给联邦快递,达成了一个重要的里程碑。
世界各地的货运公司使全球767货机车队保持繁忙,每天每架飞机平均使用10小时。迄今为止交付的100架货机累积了超过200万飞行小时。
“对于整个767团队来说,第100次交付是一项伟大的成就,”767计划副总裁兼总经理Brad Zaback说。“767上的每个人都努力为所有客户成功构建并准时交付,帮助他们每天在全球范围内提供商品和包裹。”
技术规格
767F | |
有效载荷kg(磅) |
52,480(115,700) |
范围nm |
3255 |
长度 |
54.94米(180英尺3英寸) |
翼展 |
47.57米(156英尺1英寸) |
高度 |
15.85米(52英尺) |
货机特征
精美图片
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