动车组列车
一般由8节车厢编组而成
列车两端都有车头
为什么这样设计呢？
在列车运行过程中
两个车头并不会同时启用
只有一个车头在工作
另一个处于“休眠”状态
当动车组列车终到后
司机只需要走到另一端车头上岗
即可完成列车换向运行
这种“人动车不动”的
换向方式高效便捷
其实，不少普速列车的火车头
也有两个驾驶室
对称分布在机车两端
调头时，车身保持不动
由机车完成换向
沙盘模拟
换向过程需要两条铁路线
司机和车站双方联控
按照人字形铁路调头方式操作
动车组列车换向时
不需要人字形铁道线辅助
旅客上车和司机换端同时进行
精简车站的道岔布局
列车员这时候就要
手动调整座椅方向
动车组列车停车时间短
她们必须争分夺秒进行车厢整备
20秒一节车厢
妥妥的技术活！↓↓↓点击下图↓↓↓
看列车员飞速旋转座椅
很多旅客发现
不少繁忙的线路上
动车组列车变成了四个车头中间两个车头紧紧相抵
这是铁路部门为增加运力
将两列动车组进行重联
运力增加了一倍
在客流充足的长途干线
还有16节和17节编组的动车组列车
坐过超长版复兴号的小伙伴请举手
小编在评论区等你！
来源：中国铁路微信公众号
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