△图片来源于视觉中国
数据显示，2018年狭义乘用车累计宣布召回168次，召回总量约1230万辆。
对于车企的主动或被动召回行为，业内的看法既有鼓励又有恐慌。鼓励的是广泛的社会监督让越来越多车企在召回当中更重视汽车质量安全；恐慌的是，如此多的召回车辆不禁又为现行的汽车生产制造捏把汗。
业内担心之余，不少消费者也突然意识到，既然车辆被召回，召回之后的解决方案又是否顺利进行，消费者所购买的“召回车”又变成了“安心车”吗？
[缘起]朋友提醒的一次召回
对于长沙车主丁先生来说，它的MG 3已经陪他走过了七个年头。如果有“车龄”这一说，这台MG 3也相当于人类的四五十岁光景，算不上健壮，也遇到过不少头疼脑热，但总归还在为丁先生尽着自己的运载使命。
2019年3月初，丁先生在永州老家某汽车修理厂对爱车进行过一次简单的维修，主要涉及刹车、排气管以及车辆的基本检查，随后又驱车400多公里返回长沙。在前期检查过程中，修理厂人员告诉丁先生，车辆怠速有抖动表现，该车在2017年有过一次召回，车主可到4S店进行一些召回升级。
3月9日，丁先生将车开往位于长沙黄谷路的和恒名爵4S店进行召回升级。“按照召回信息上的解释，问题车的表现是车辆动力会受限，甚至会出现动力中断的问题，这可不是小事！”虽然丁先生的车辆还未出现明显动力中断的问题，但他的车辆确是属于召回批次，“这个升级是有必要的。”
可不曾想到的是，丁先生的车辆在被店内维修人员开进维修车间一小时后，却被告知：软件升级失败。因为丁先生的车辆曾在官方授权4S店之外的维修厂进行过修理，特别是变速箱部分曾“大修”，导致数据无法录入。
如果此次的“软件升级失败”还能被理解，“顶多当我没来过就是了，”丁先生更在意的是，“我是开着车来的，升级失败也就算了，但现在车辆无法挂挡，我该怎么把车开走呢？”
[争议]是谁动了变速箱？
车主“开”着车到4S店进行车辆召回升级。升级未完成不说，车还不能正常行驶了，这对于车主丁先生来说，是难以接受的。
3月9日当天，和恒4S店维修师傅林师傅作为丁先生车辆的负责技师，与丁先生有过一次沟通。林师傅表示，“此次召回升级主要涉及的是变速箱控制模块软件的刷新升级。而在刷新过程中，升级失败，原因是该车变速箱曾被维修过，且是‘大修’，从而导致数据录入失败。”
△和恒店林师傅指出车内变速箱曾有过维修，卡扣和线束走向极不规范。
与此同时，林师傅还陪同记者来到丁先生车辆边，打开引擎盖向记者指出：“线束卡扣都没扣上……线束走向不正常……变速箱主体线卡扣也是松的……就连扎带也是扎在刹车油管上面……这一切让我很怀疑修理厂的资质。”最终，林师傅经验判断，“这车需要更换变速箱阀门，问题就能解决。”
对此，丁先生也表示曾在维修厂更换过飞轮等变速箱易损件，但对于所谓的“大修”并不认可。“我这是已经开了7年的车了，在外面修理厂维修也很正常。何况我更换的一些零件都是正常维护所需要的。”丁先生还找出了一份最近一次（3月1日）车辆维护时，对方修理厂开具的票据。
记者看到，票据为一家位于永州的，名为“东升汽车维修美容生活馆”的维修清单，当中涉及刹车片、刹车盘、拆洗焊接排气管，以及车辆检查等项目，而这些与此次事件所指向的“变速箱”没有直接关系。
△丁先生出示的最近一张在维修厂的维修清单，并无存在与变速箱有关的维修项目。
[纠结]谁来负责修好车？
在记者对丁先生车辆观察下，确实车辆在以往维修中可能遇到过不太规范的维修操作，表面情况也与林师傅所指出的问题相符，但确实无法判定“车辆因在外维修不当而造成的召回升级失败，以及车辆现在无法正常行驶”。
事件争议到了双方僵持地步。
和恒店方表示：车主要么选择自费在该店进行必要部件维修、更换；要么选择将车拖走，自行解决。
而丁先生则表示，店方将车辆恢复到原状（可正常行驶）。“我也不想到处折腾，但让我承担全部责任自费，那我也是不认同的。”
对此，和恒名爵店售后维修经理唐懿向车主与记者举例道，“就像我们去维修手机，需要刷机，但刷机过程中死机了，那怎么办？该拆机就拆机，该维修就维修，也都是要自费的。但不同的是，手机你能揣着就走，换个地方维修，车不能啊。”
截至记者截稿时间，店方与车主丁先生仍处于各自意见保留阶段，商议并没有有效进展。
为此，记者咨询了湖南金州律师事务所莫钦律师。
莫钦律师首先认为，“车辆维修与手机刷机是没有可比性的，并且电子产品与汽车无法正常使用的原因也不具备一致性。”
其次，“在这场纠纷中，车主将可以正常使用的车辆交于4S店，4S店除了接收车辆并正常对召回车辆进行方案解决之前，并没有提前向车主明示升级风险。那么，4S店在车辆升级失败后，有义务将正常使用的车辆归还车主。”
另外，金州律师事务所胡智慧律师建议消费者，“与店方协商和解，这或许是最快速、简便解决争议的方式。如未能达成和解，可向12315申请投诉调节，或通过法律途径解决争议。”
[记者后记]风险告知也是专业的一种
在汽车4S店与汽车修理厂之间，一直存在着“敌对”的鸿沟。同样，消费者也面临着是去4S店享受专业又高企的维修，还是需要带着“火眼金睛”去辨识有资质的修理厂，这样的问题。
事实上，在2015年修改的《机动车维修管理规定》中，就明确指出，“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者”。通俗点说，就是厂家或4S店不得以不在其指定维修保养点进行维修保养为由拒绝车主质保。换句话解释，有资质的大众修理厂与4S店同样具有汽车专业维修资质。
汽车维修专家黄巨表示，车主在去4S店进行汽车保养和维修时，常常会得到售后人员的告知，“您的车辆积碳严重，需要清洗节气门”；“您是否需要进行发动机清洗”等等，“这些都属于一些告知建议，不能说没用，但也不一定要做。”
但要注意到的是，通常4S店给出的保养建议都是“收费”的，而在维修环节，特别是有质保、属于召回范围的“免费”维修，很少再听到“专业的建议”。
以丁先生遭遇的事件为例，黄巨认为，“车主将一辆可行驶的车辆交于4S店，车也是店内员工开到车间，那店内就有义务将一辆可以正常行驶的车辆交还给车主。此外，4S店在做车辆维修或升级前，就该对车辆进行一定检查，如有疑问应该及时向车主提出风险告知。”
当消费者对维修单位报以专业信任的基础上，维修单位除了在维修技能上表现出专业的认可，其风险告知也应成为一种“专业”，这既是为消费者利益考虑，也是维修企业自我保护的一种专业。
潇湘晨报记者 毛传
,
