2021年1月22日9时16分，随着北京朝阳至哈尔滨西的G913次列车驶出北京朝阳站，标志着北京至哈尔滨高铁北京至承德段（以下简称：京哈高铁京承段）正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通。
北京朝阳至承德南最短用时52分钟
据介绍，此次开通的北京至承德段长192公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。京哈高铁京承段开通运营首日，铁路部门安排开行动车组列车10.5对，之后每日开行动车组列车12对，初期运营时速300公里，同时，铁路部门严格落实进站测温，在进站验票及上车检票环节执行一米线，服务人员按照防疫要求，加强提示旅客佩戴口罩。
京哈高铁京承段开通后，北京朝阳站至兴隆县西站最短时间37分、至承德南站最短时间52分钟、至承德南站最长时间59分钟；北京至沈阳最快2小时45分可达，比既有经山海关铁路客运专线通道压缩2个多小时，比既有经承德铁路通道快15小时；北京至哈尔滨最快4小时52分即可到达。
高寒动车组上线运行，可在零下40℃极寒环境下平稳运行
京哈高铁京承段开通运营后，时速350公里CR400AF-G型复兴号高寒动车组将同时上线运行。
据介绍，该动车组是复兴号家族中的最“抗冻”的成员，拥有耐低温、耐冰雪的“独门绝技”，在零下40℃的极寒环境下也能奔跑如常。
而动车组在高寒环境下运行，关键是要应对低温和冰雪难题。为此，新型复兴号高寒动车组基于CR400AF动车组平台进行了高寒适应性设计，动车组所使用的材料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计，并在密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施，使动车组具备了特殊的“抗寒”性能，能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。
同时，在极端寒冷天气下，列车配电柜等金属零部件容易因“结露现象”产生冷凝水，流淌至列车电路系统，便会产生安全隐患。高寒动车组为此特别在配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料，空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中，防止流淌到列车电路附近。当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发。新型高寒动车组还首次批量使用自动化防冻结功能，在车辆静止时，每个车厢制动闸片和制动盘每分钟松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动作3小时，确保制动系统安全可靠。
此外，列车的水箱、污物箱、水管都穿上了厚厚的“棉衣”，“棉衣”中间有电伴热线，水箱底部还增加了“小电炉”，天寒地冻依旧可以保持“活力”，保证旅客正常使用需求。
（燕都融媒体记者呼延世聪）
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