文/王潇雨
7月27日晚间，京东物流(02618.HK)发布公告，宣布于7月26日已经完成收购德邦控股股本权益的相关交易。
按照公告披露的信息显示，此次交易为第一期转让完成、MVA第一期转让完成及少数权益卖方协议完成。
此次交易完成之后，德邦控股相关方向京东方面合计共转让德邦控股超过50%股本权益，相关交易完成后，德邦控股(包括德邦集团)将成为京东集团的附属公司。
标的股份交割完成后，崔维星不再是德邦股份的实际控制人，德邦控股仍为控股股东，京东旗下的的京东卓风将成为德邦股份的间接控股股东。
此次交易于今年年3月首次公开披露，京东物流彼时宣布将以89.76亿元收购德邦控股99.99%的股本权益，占德邦已发行股本的约66.49%。
同时双方还宣布将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。
曾经长期在中国公路快运领域保持领先地位的德邦控股一度被称为中国的“公路快运之王”，但其并不满足于在单一市场的发展，开始将目光投向竞争激烈的快递业，并在2018年通过更名为德邦快递来展现自己转型的决心。
但在早已经由几大上市公司所掌控的快递市场，尽管在公路快运领域早已经奠定江湖地位，德邦却并没有能够在快递领域闯出一片天地，反而在传统优势领域也开始失手。运联智库发布的《2021中国零担企业30强》排行榜显示，德邦快递在当年零担营收106.5亿元，比后进入这个领域的顺丰快运要少100亿元，而身后包括安能物流、壹米嘀嗒等强势崛起的竞争者也正在紧紧追赶，同时还有一批包括网络货运、无车承运人等新业态也在快速分食这个市场。
快递业务与快运业务的一个重要区别在于，后者只是连接仓储设施为主，而前者则需要进入末端配送领域。即便是一众在资本加持下的快递头部企业和平台也为末端配送“操碎了心”，更何况试图将快运业务快递化运营，并坚持采取高成本直营模式拓展的德邦快递。
根据德邦股份发布的财报数据显示，其在全面投身快递业务之后营业成本一直处在快速上升阶段，从2012年的46亿元到2019年已经飙升至233亿元。而其传统优势项目快运业务的收入也逐年下滑，但在快递业务上的拓展始终也没能达到一个较为理想的状态，大件快递市场占有率只有14%，小件快递更是不到1%。
尽管德邦快递近年来经历过诸多调整和变化，但始终难挽颓势。这恐怕也是让德邦快递创始人崔维星终于决定放手这个“养育了二十多年的孩子”最主要的原因。
而已经在仓储布局上初具规模，并且希望加强其大件货物配送能力，迎合需求增长迅速的电器、家装等领域电商市场配送需求的京东集团也正好可以借此机会充实实力，通过强化物流配送优势来巩固电商业务。
编辑：黄兴利
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