前言:流动补胎,既是一门技术活,更是一个危险的活。除了要有技术、体力,更要能随叫随到。
作者 | 丁烽
来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)
今年3月27日,在高速公路G6517柳梧线梧州往柳州方向176KM 100M处一辆皮卡车爆胎撞护栏,车上大件货物洒落在车道内未能及时搬走,造成后面两辆小车避让不及先后碰撞到,事故造成三辆车辆受损,所幸无人伤亡。
交警到场却发现这是一辆“流动补胎车”,补胎车自己车胎爆炸,危险可想而知,所谓“打铁还需自身硬”,给别人服务的时候,首先要确保自身安全。
在流动补胎业每年都会发生很多起这样的案例。
流动补胎,既是一门技术活,更是一个危险的活。除了要有技术、体力,更要能随叫随到。
流动补胎在轮胎行业里已经属于常态化的服务业务,然而在轮胎行业快速发展的今天,流动补胎的进步却很小,甚至不被认同。
1、工作环境较差
流动补胎,顾名思义没有固定场所,风雨无阻,随叫随到。无论白天黑夜,狂风暴雨,流动补胎人都需要第一时间赶到现场。
不仅修车时要躲避过往的车辆,更要堤防随时会爆炸的轮胎。
一般发生爆胎的车辆大部分是在高速上的重型大卡,而在高速上补胎的风险往往要比门店大很多,每年因为补胎在高速上被撞的人也不在少数。
2、环保监督严苛
今年7月份,生态环境部印发了《2018-2019年蓝天保卫战重点区域强化督查方案》,强化督查从2018年6月11日开始,持续到2019年4月28日结束。
生态环境部将对“2 26”城市,总体安排200个左右的督查组。
新一轮的环保督查工作给轮胎行业带来强大的冲击。没有任何告知,一经检查不符合要求立马关停,没收工具,这让靠技术,靠苦力吃饭的补胎人苦不堪言。
为节省成本,流动补胎车往往是非法改装的小型货车,危险系数极大,但很多人为了多赚钱,减少成本,投机取巧。
1月20日,一辆从应急车道内正欲驶离的白色轻型厢式货车,被高速交警大队拦了下来。
车上一共三人,原本承载两人的车,为了躲避超载检查,一个小伙躺在了车厢内。当警察去车厢检查,竟然发现小伙刚躺过的地方,旁边居然摆放着氧气瓶和乙炔瓶。
这种危险气体需要专业车辆单独运输,且需要有危化品运输资质。如果发生碰撞,将会爆炸,后果不堪设想。
3、价格竞争激烈
目前,轮胎行业竞争激烈,不少人抱怨,“一旦自己嫌钱少,嫌工作辛苦,立马有人顶上,只要给钱就干,补胎成为廉价劳动力。”
流动补胎的价格会根据路程远近而不一样,但是行业内却很少有统一价格标准,这就造成混乱的价格战。
有人为了业务量,低价扰乱市场行情。有时候价格不合理,客户难接受,流动补胎车白跑几十公里是常有的事。
据了解,流动补胎的收入高低不一,小部分流动补胎师傅能月收入过万,大部分月收入在5000-8000元左右,补胎学徒只有2000-3000元左右。
相较于流动补胎的辛苦和危险性,这样的收入真的不算高。
价格战是一场没有硝烟的战争,但在靠技术吃饭的补胎行业,如果只想靠低价补胎,搞垮同行,来占领市场是不行的。这是最低级的竞争手段,往往两败俱伤。
改善目前流动轮胎的现状迫在眉睫。
小编总结以下几点:
①使用正规流动补胎车
目前市场上的流动补胎车普遍都是由老旧小货车改装而成,既不专业,危险性也高。
随着汽车新科技的发展,这些普通的流动补胎车很难满足新型汽车轮胎的检测,维修需求。目前市场上陆续出现“升级版”功能强大的流动补胎车,除了补胎,更是一个流动的服务站和修理铺。
不仅提升了流动补胎车的形象,同时增强了专业性,降低了危险性。
②规范价格体系
流动补胎成本较大,除了人工费,还有油费过路费,时间成本和设备成本都较高,如果价格还和店面补胎一样,流动补胎根本没有利润可图。
为了控制低价扰乱市场,可以在每个城市成立一个轮胎修理联盟,根据各地消费水平,统一规范价格体系,做到合理收费。
③提升服务质量
要想在竞争激烈的流动补胎行业获得优势,需要增强补胎人的服务意识,提高服务质量。
当顾客在高速上爆胎了,我们要第一时间赶到现场,除了技术服务,还可以给顾客普及轮胎知识,减少高速爆胎的风险。
同时,有些汽服门店会有员工服务评价系统,顾客可以根据补胎工的服务进行评价,门店根据好评给出绩效,从而提升员工服务积极性。
④政府强把控
任何行业的规范离不开政府部门的监督。流动补胎是一份依赖技术,经验的工作,行业内从业人员普遍文化水平偏低,更不会去自觉遵守行业规定。
所以,流动补胎人需要重视自身安全,合理合规地从事补胎工作。同时,需要环保督查部门严格监督把关。
轮胎人靠手艺吃饭,赚的是辛苦钱。流动轮胎业务在如此乱象横生的现状下,想要做好,首先得规范。同时想方设法提高产品质量和自身服务水平,用真诚的服务和态度,打动客户,才能得到客户的信赖,获得尊重。
关于流动轮胎车的前景,汽车服务世界也采访了行业从业者,一起来看看他们怎么说:
壁虎汽车创始人张杰:
流动补胎是个刚需,这个场景是有需求的。但是这样一个类似轻救援的项目,不能作为独立项目,可以作为轮胎店和快修点的增值项目。
门店提供快速救援,现场换备胎,回店再补胎的效率可能更高。
一般流动补胎的订单密度不会很高,为了补胎携带扒胎机等改装车,效率可能支撑不住。而且现有轮胎店、快修店的店面密度足够高,几公里内基本都能快速赶到现场。
小李补胎连锁李沅坤:
虽然我们门店有2辆流动补胎车,但使用频率并不高。目前我们会通过道路救援将车拖回门店修理,车主更相信门店的品牌,回到门店会更踏实,更有信任感。
个人认为流动补胎业务还不适合作为独立项目来支撑门店发展,流动补胎属于低频项目,可预见性低,受到人员成本,技术成本,安全施工成本等因素限制。
京都(轮胎维修):
一个又累又脏的活儿,自己干嫌辛苦,雇人不划算,不仅担心员工外出的危险,还会担心车辆被查的风险。
A海星汽车修理厂:
竞争压力大,价格低,环保查的严,难存活。以后还是转型做保养快修,补胎做副业比较现实。
卡卡(专业四轮定位):
出苦力,危险性高,赚的少,前景何在?
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